Chevrolet Silverado EV | Una buona idea ad un prezzo elevato

Il passaggio dal solo petrolio al tutto elettrico nel pick-up Silverado porta una boccata d’aria fresca in un segmento che, negli ultimi anni, ha mostrato poca volontà di ridurre la propria impronta di carbonio.

Mentre l’F-150 Lightning si prende una pausa – la cui produzione è interrotta fino al 6 gennaio a causa della domanda ritenuta troppo bassa – Chevrolet va avanti. Il marchio del papillon sta aggiungendo un’offerta di pick-up completamente elettrificati alla sua gamma Silverado.

Pochi mesi dopo la sua uscita, il Silverado EV sta ampliando la sua rete. Vengono aggiunte nuove varianti per coprire una portata più ampia del mercato. Nonostante questa nuova esplosione di livree, la RST occupa ancora il vertice di questa gerarchia. È senza dubbio il più desiderabile, il più sofisticato, ma anche il più costoso. Ci interessa ancora, perché presenta caratteristiche che inevitabilmente diventeranno un giorno più apprezzate. Proprio come la frenata con ABS, i sedili riscaldati o gli schermi di infotainment sovradimensionati.

Sorprese belle e meno piacevoli

Con il suo letto cementato all’abitacolo che gli conferisce, almeno di profilo, un aspetto più snello, più slanciato, il Silverado EV ricorda stranamente il camioncino Avalanche, apparso 25 anni prima. Ancor di più quando scopriamo che l’ultima Chevrolet reintroduce il “portellone centrale”. Questo trucco rivelato sull’Avalanche consiste in una parete divisoria rimovibile che permette di estendere il pavimento del letto (è quasi 6 piedi o 1800 mm) nell’abitacolo. Ma qui finisce il ricordo della valanga. Il Silverado EV è un camioncino completamente diverso con una capacità di traino impressionante (l’Avalanche non era così impressionante all’epoca), anche rispetto alle sue controparti alimentate a gas.

Accogliente e spazioso, l’abitacolo del Silverado EV è ancora difficile da vedere per un veicolo di questo prezzo. Niente a che vedere con le sontuose presentazioni dei modelli a benzina offerti a prezzi simili. Plastica, plastica e ancora plastica.

Sarebbero stati graditi un po’ più di diversità nella scelta dei materiali e più creatività. Inoltre, Chevrolet avrebbe potuto fare uno sforzo maggiore per integrare meglio il caricabatterie wireless (per induzione) per massimizzare lo spazio di archiviazione a bordo.

E se possiamo rallegrarci del mantenimento di alcuni controlli cosiddetti “fisici”, ci dispiace soprattutto che i fari si accendano o si spengano toccando il touch screen centrale. Inoltre non capiamo molto bene le funzionalità diAndroid Auto EAppleCarPlay vengono troncati in questo modo. Naturalmente è possibile chiamare, ma questo è tutto.

Ansia, dove sei?

Il Silverado EV non è nato da una tabula rasa completamente vuota. La sua architettura deriva abbastanza da vicino da quella dell’Hummer EV, con la notevole differenza che il furgone propone, nella sua livrea RST, due e non tre motori elettrici. Questi sono alimentati da un’enorme batteria da 213,7 kWh (204 kWh) che gli conferisce un’autonomia di oltre 600 km. Nell’ambito di questo test siamo riusciti a raggiungere i 674 km adottando la guida più fluida possibile. E senza mettere a dura prova i 754 cavalli e i 785 Nm di coppia che scalpitano con impazienza sotto il piede destro. L’ansia legata alla necessità di calcolare i propri spostamenti al chilometro più vicino non esiste qui. E purché si abbia accesso a una stazione di ricarica rapida, Silverado EV si ricarica in 56 minuti (dal 20% all’80%). È ora di mangiare un boccone o fare un po’ di shopping.

A queste buone prestazioni si aggiungono accelerazioni vivaci e riprese vigorose, ma che si esauriscono abbastanza rapidamente. Questi sarebbero stati molto di più se il Silverado EV non avesse sofferto così tanto del sovrappeso (3992 kg). E questo a volte si avverte, nonostante i dispositivi elettronici e meccanici dovrebbero attenuare queste caratteristiche. Tra queste segnaliamo l’aggiunta del sistema di quattro ruote sterzanti (vedi le nostre foto) che non solo riduce il raggio di sterzata, ma migliora anche la stabilità di questo colosso in autostrada. A ciò si aggiunge la presenza di sospensioni pneumatiche che attenuano relativamente bene le imperfezioni della strada.

Lo sterzo, moltiplicato come è giusto che sia su un veicolo di queste dimensioni, si rivela sufficientemente preciso da indicare la traiettoria dell’asse anteriore, ma niente di più. Per quanto riguarda la frenata, questa Chevrolet consente la guida “con un solo pedale”. Questo è molto efficace, tuttavia sarebbe stato apprezzato un dimmer per modulare il sistema secondo i propri gusti e preferenze. Non è chiedere troppo considerando il prezzo a cui viene esposto questo furgone.