Con l’avvicinarsi delle vacanze di fine anno e in previsione del Capodanno cinese che seguirà immediatamente dopo, i prezzi dei noli marittimi continuano ad aumentare per il secondo mese consecutivo. In Marocco sembra che abbiamo anticipato questo scenario per limitarne l’impatto sul consumatore finale.
I prezzi del trasporto marittimo continuano ad aumentare alla fine dell’anno. L’indice globale dei container “Drewry” è aumentato recentemente del 6% per raggiungere i 3.533 dollari per container da 40 piedi dalla Cina all’Europa o al Marocco.
Questo aumento era previsto, poiché si stava delineando dal mese scorso. Ciò si spiega principalmente con la forte domanda di questo periodo di fine anno, caratterizzato da un aumento dei consumi e soprattutto dei prodotti che lasciano le fabbriche cinesi per raggiungere i mercati europei e americani. Si prevede che questa tendenza continui fino all’inizio di febbraio, con l’inizio del Capodanno cinese. E ovviamente, ogni volta che si presenta questa situazione, ci si chiede quali saranno le ripercussioni sul consumatore marocchino.
“L’impatto delle tariffe sui prezzi dipende dai tempi di consegna. Solitamente, per i prodotti provenienti dalla Cina, normalmente la durata è di circa quaranta giorni. E per l’Europa da 12 a una ventina di giorni. Ma nel complesso, per ragioni di competitività, i prezzi finiscono per seguire la dinamica del trasporto marittimo”, afferma Rachid Tahri, presidente dell’Associazione degli spedizionieri del Marocco (AFFM).
Impatto su il consumatore
Nel complesso, l’impatto sui prezzi dovrebbe essere abbastanza controllato. Potrebbero certamente esserci dei movimenti in questi prezzi, ma ad un livello abbastanza basso.
“Gli spedizionieri marocchini hanno acquisito un grande know-how che aiuta il Paese a reagire in modo robusto: prima alla crisi covid, poi a quella dei disordini nel Mar Rosso. Ciò significa che il nostro sistema marittimo ha già anticipato la congestione che si creerà con la transizione dal 2024 al 2025, approfittando della pausa nel trasporto merci”, rassicura l’esperto marittimo, il professor Najib Cherfaoui.
Questo aumento, in corso a dicembre, segna il secondo mese consecutivo dopo che la bolla rialzista si era sgonfiata per diversi mesi. Ricordiamo che lo scorso febbraio, per un container noleggiato in Cina e destinato al Mediterraneo, il prezzo era passato da circa 2.000 a 6.000 dollari, o addirittura 7.000.
Scorte evacuate
Generalmente, in questi periodi dell’anno, molti produttori e importatori prevedono una congestione e una domanda elevata, il che consente loro di anticipare o ritardare le forniture a seconda delle previsioni.
“Il Regno era perfettamente preparato, perché i caricatori hanno lavorato bene secondo il loro programma: hanno potuto approfittare della finestra agosto-ottobre per evacuare le scorte di esportazione e rinnovare le scorte di importazione. Pertanto, secondo i miei calcoli, il valore delle entrate e delle uscite delle merci (esclusi i trasbordi) è aumentato del 20% in questo periodo”, indica Cherfaoui.
Va inoltre sottolineato che il Marocco è uno dei rari paesi ad essere riuscito a imporsi per quanto riguarda l’impatto della crisi del Mar Rosso sui trasporti marittimi. Tanger Med ha migliorato notevolmente le proprie performance in termini di transhipment, mentre i porti destinati all’import-export per il mercato nazionale, come quello di Casablanca, sono stati molto impegnati per questa attività di transhipment.
Rachid Tahri
Presidente dell’Associazione degli spedizionieri del Marocco (AFFM)
“L’impatto delle tariffe sui prezzi dipende dai tempi di consegna. Solitamente, per i prodotti provenienti dalla Cina, normalmente la durata è di circa quaranta giorni. E per l’Europa da 12 a una ventina di giorni. Ma nel complesso, per ragioni di competitività, i prezzi finiscono per seguire le dinamiche dei noli marittimi.
Najib Cherfaoui
Esperto marittimo
“Gli spedizionieri marocchini hanno acquisito un grande know-how che aiuta il Paese a reagire in modo robusto prima alla crisi del Covid, poi a quella dei disordini nel Mar Rosso. Ciò significa che il nostro sistema marittimo ha già anticipato la congestione che si creerà nella transizione dal 2024 al 2025, approfittando della pausa nel trasporto merci.
Abdellah Benahmed / Ispirazioni ECO
