Buone notizie: il costo del litio ha continuato a diminuire negli ultimi mesi, il che ha un impatto sul prezzo delle auto elettriche. Ma non tutti i produttori ne traggono vantaggio allo stesso modo, e a beneficiarne sono soprattutto i marchi cinesi.
Il prezzo delle auto elettriche rimane ancora oggetto di controversia, il che dissuade molti clienti dal fare il grande passo. Molti ritengono che, nonostante le riduzioni, esso resti ancora troppo elevato.
Il prezzo del litio continua a scendere
Tuttavia, se guardiamo nello specchietto retrovisore, vediamo che il costo delle materie prime, e in particolare del litio ha continuato a diminuire nel corso degli anni. Ciò non impedisce tuttavia ad alcuni produttori di continuare ad aumentare i prezzi delle loro auto, come BMW o Mercedes. Tuttavia, e come spiegato in un articolo pubblicato da Bloombergil litio, attualmente l’elemento principale delle batterie, è in realtà diventando sempre più economico.
Oggi dobbiamo contare 115 dollari al kWh per una batteriamentre il prezzo medio delle celle attualmente indicato è di soli 78 dollari per kWh. Nel 2010, un pacchetto costava poco meno di $ 1.500 per kWhche era in gran parte il motivo per cui le auto elettriche erano così costose a quel tempo. Inoltre, erano agli inizi, con tecnologie ancora sottosviluppate e non ottimizzate per la riduzione dei costi.
D’ora in poi tutto è fatto abbassare il più possibile i prezzi, e questo in particolare a causa della crescente concorrenza cinese, che riesce ad arrivare ben più in basso dei brand europei. Ciò è dovuto al costo notevolmente inferiore di energia e manodopera. E non è tutto, perché anche il Regno di Mezzo beneficia di batterie più economiche. In effetti, i marchi provenienti da questi ultimi lo hanno fatto accesso a prezzi particolarmente bassial quale i produttori esterni non hanno diritto.
Per non parlare del fatto che l’Unione Europea ha introdotto dazi doganali più elevati, che hanno un impatto significativo anche sul prezzo delle auto elettriche che arrivano qui dalla Cina. Ma il Medio Regno ha anche un grande vantaggio: il volume di produzione. È più facile beneficiare della riduzione del prezzo quando si producono quantità molto grandi. Tuttavia, questo è il caso di questo settore, mentre produttori come BYD possono anche fare pressione sui fornitori affinché riducano i prezzi.
Presto parità con la termica?
Inoltre, le innovazioni di alcuni produttori e fornitori di apparecchiature, come l’azienda di Shenzhen o CATL, consentono di ridurre ulteriormente i costi, grazie a batterie più economiche. Il che è particolarmente importante se sappiamo che questi ultimi rappresentano circa il 40% del prezzo totale di un’auto elettrica. Ma stanno utilizzando confezioni sempre più grandi, il che rischia anche di far salire i prezzi, allontanandosi teoricamente dalla parità prevista per la fine del decennio.
Ma non è così ovunque. Perché in Cina, quest’ultimo è già stato raggiuntopoiché la maggior parte delle auto termiche sono ora più costose delle auto elettriche. E questo è dovuto al costo delle batterie, ma anche alle modalità di assemblaggio che riducono ulteriormente le spese. Lo abbiamo visto, ad esempio, con il BYD Atto 3, che ha attirato l’attenzione di un gruppo di ingegneri giapponesi. Il segreto? Massima riduzione dei pezzi, come fa Tesla anche per i suoi veicoli con Gigacasting.
Inoltre occorre tenere conto anche di altri elementi, come ad esempio il margine del produttore. Bloomberg spiega ad esempio che qui la Fiat 500 elettrica costa 12.000 euro in più della sua equivalente termica, anche se non contiene più di 3.000 euro di batterie. Anche lo sviluppo della chimica LFP (litio – ferro – fosfato) gioca un ruolo nel calo complessivo del prezzo medio degli accumulatori, perché quest’ultimo è chiaramente più economico dell’NMC (nichel – manganese – cobalto).
