La Yamaha si trova ad un punto di svolta decisivo nella sua storia in MotoGP. Il produttore giapponese, da tempo attaccato al suo motore a quattro cilindri in linea, sta seriamente valutando la possibilità di passare ad un’architettura V4, come i suoi principali concorrenti. Questa decisione, tutt’altro che banale, potrebbe ridistribuire le carte del campionato. E sarà scattata nel 2025.
Mentre Yamaha continua a sviluppare il suo motore MotoGP V4il marchio giapponese si trova di fronte a un importante bivio tecnico. Con l’avvicinarsi della modifica normativa del 2027, una decisione strategica cruciale dovrà essere presa già nel 2025.
Dalla partenza di Suzuki fine 2022,
Yamaha è l’unico produttore a utilizzare un motore a quattro cilindri in linea, mentre i suoi rivali optano per configurazioni V4. Questo apparente svantaggio ha spinto
Yamaha esplorare lo sviluppo di un motore V4.
« Quando pensi al motore V4, non devi pensare solo al motore “, spiegare
Massimo Bartolinidirettore tecnico della MotoGP
Yamaha. « Avere un motore V4 significa che devi farlo costruire una moto completamente diversa
: telaio diverso, diversa distribuzione del peso e altre parti. Ma non sappiamo ancora se sarà più veloce o meno. Quindi dobbiamo costruire e verificare tutto prima di decidere. »
Bartolini spera di avere una risposta chiara entro il 2025 per determinare se Yamaha manterrà il suo motore attuale o passerà al V4. “ Il 2027 si avvicina », ricorda Bartolini. «
Non possiamo continuare a sviluppare diversi progetti in parallelo. Ci vuole molto tempo e impegno.
Ci atterremo al pacchetto più veloce, qualunque sia. »
Max Bartolini Yamaha: « i giapponesi pensano dieci volte prima di fare una cosa, mentre noi europei facciamo dieci cose pensando una sola volta »
Nonostante questa incertezza, Yamaha rimanere ottimista. Le recenti esibizioni di Fabio
Quartararo a fine stagione ha mostrato segnali incoraggianti. Secondo Bartoliniquesta progressione deriva dall’integrazione più fluida delle culture del lavoro giapponese ed europea.
« Sono stato in Giappone otto volte quest’anno », condivide. “ Ogni volta scopro qualcosa di nuovo. La cosa buona è che le persone che gareggiano sono simili nel loro obiettivo finale. L’adattamento avviene da entrambe le parti. »
Bartolini illustra questa differenza culturale: “ i giapponesi ci pensano dieci volte prima di fare una cosa, mentre noi europei facciamo dieci cose pensandoci una sola volta. Se riusciamo a combinare questi due approcci, possiamo trovare un ottimo compromesso. »
Yamaha prevede anche adeguamenti alla griglia della MotoGP. Con l’arrivo della squadra satellite Pramac Yamahaverranno impegnati altri due M1, pilotati da Jack Miller et Miguel Oliveira.
« Questo ci porterà nuovi commenti e nuove opinioni », esulta
Bartolini. « Siamo l’unico produttore con solo due conducenti. La prossima stagione, con quattro piloti, potrebbe davvero aiutarci. »
Per quanto riguarda i nuovi driver, aggiunge su crash.net: “ Non ho ancora lavorato con Miguel, ma ho lavorato con Jack. Jack Miller è veloce, ma non ha ancora mostrato tutto il suo potenziale. Spero che troveremo un buon posto per lui e anche per Miguel. »
Mentre Yamaha cerca di ridefinire il suo futuro in MotoGP, la sua capacità di scegliere la giusta strategia motoristica e di integrare le nuove leve potrebbe fare la differenza in una griglia sempre più competitiva.
