Al volante, i 157 kW (210 CV) di potenza del motore e i 345 Nm di coppia sono appena sufficienti con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,7 secondi. Niente di particolarmente impressionante per un’auto elettrica, quindi, ma va detto che questa e-5008 aggiunge altri cento chili alla già pesantissima e-3008 per arrivare a quasi 2,3 t in condizioni di funzionamento.
Il comportamento su strada, che era un riferimento a bordo della vecchia generazione della 5008, risente di questa versione elettrica. Parlare di piacere di guida richiede grande relativismo, anche se l’e-5008 non diventa sgradevole da guidare e mantiene una buona maneggevolezza. Il comfort è generalmente buono con sospensioni più morbide rispetto a bordo dell’e-3008, ma i sedili abbastanza rigidi non sembrano fuori luogo qui. L’insonorizzazione è attenta.
Nonostante le sue dimensioni imponenti, l’e-5008 è sorprendentemente manovrabile, come dimostra il suo raggio di sterzata di soli 11,2 m tra i marciapiedi.
Il recupero di energia durante il sollevamento del piede è regolabile su tre livelli tramite paddle fissati al volante. Purtroppo non è possibile arrivare fino in fondo allo stop, imponendo il gattonamento, né interrompere completamente la ripresa durante il sollevamento del piede. Inoltre, la consistenza del pedale del freno, che combina recupero di energia e frenata per attrito, non è uniforme, così come le sue reazioni. A seconda della fase di guida (strisciamento o recupero di energia sollevando il piede), il freno sembra più o meno mordente, il che è a dir poco sconcertante.
Gli aiuti alla guida, che rispettano gli standard del nuovo standard GSR 2, non sono troppo invasivi. Come optional è possibile optare per un sistema di guida autonoma di livello 2 che gestisce in parte i sorpassi, sempre avviati dal conducente. Infatti, dopo aver verificato la fattibilità della manovra ed aver acceso il nostro indicatore, è necessario premere il pulsante OK al volante per confermare il sorpasso. L’auto poi gestisce lo sterzo, controllando ovviamente che le mani del guidatore non abbiano lasciato il volante. Su questo punto, l’e-5008 non ci chiede di dare impulsi nella direzione per ricordarci della nostra presenza, il che è apprezzabile. Per essere rilevati è sufficiente posizionare le mani sul volante. D’altro canto, abbiamo notato una mancanza di allerta quando il centraggio della corsia è disattivato, ad esempio quando una corsia si divide.
