I buchi nel Strade belghe sono tali da fare emulato nel tasche dei contribuenti. Questa è la conclusione abbastanza ovvia che possiamo trarre quando vediamo quanti soldi dovranno essere reinvestiti nelle infrastrutture. Questo infatti viene conteggiato miliardi di euroanche se i dati differiscono. Quindi, il Vallonia stima (probabilmente un po' ingenuamente) che ci vorranno 200 milioni di euro per ripararla rete stradale. Ma le Fiandre (secondo un rapporto del Dipartimento della Mobilità e dei Lavori Pubblici) stimano che per riparare strutture e strade servirebbero 6,5 miliardi di euro nei prossimi 10 anni. Una differenza enorme e che si allarga ancora di più quando ci interessa l'unico Anello d'Anversa.
In effetti, il Parlamento fiammingo iniziato a discutere di bilancio 2025 e, sorpresa, apprendiamo che il costo stimato di chantier de l'Oosterweel sull'anello di Anversa ora ammonterà a 10 miliardi di eurorispetto a una previsione iniziale di 3,7 miliardi nel 2017. In realtà il conto continua a salire. Ancora qualche settimana fa era stimato a 8 miliardi di euro ed eccolo esplodere di nuovo! Secondo la Corte dei Conti, interpellata da De Standaard, ciò significa che ogni contribuente fiammingo dovrà pagare 3.000 euro solo per questo progetto. E ancora, se i costi non esploderanno di nuovo per allora…
Non prima del 2033
Il completamento del collegamento Oosterweel – dal nome di un villaggio ormai scomparso – non è però previsto per domani, poiché non è previsto prima 2033rispetto inizialmente al 2030. Esiste quindi chiaramente il rischio di un nuovo slittamento. Detto questo, questo giunzione è tuttavia cruciale, perché l'Anello di Anversa è uno dei dorsali riguardante il transito di persone e merci e il suo grado di saturazione è sempre più insostenibile. Anche gli automobilisti sono particolarmente pazienti poiché questa sezione è stata promessa loro dal… 1999! Il completamento di questo incrocio consentirebbe finalmente alleviare la pressione automobilisticaperché devierebbe il traffico proveniente da Gand (E34) e dal mare (E17) attraverso il nord della città.
Pubblicità – continua a leggere qui sotto
Detto questo, il collegamento Oosterweel rappresenta anche una sfida tecnica. Inizialmente si trattava di attraversare la Schelda tramite ponti, ma nel 2009 questa possibilità è stata abbandonata in seguito alle proteste della popolazione. Il progetto selezionato è ora quello di a tunnel il 1,8 km il polmone entrambi sotto ilSchelda e sotto il canale Albertoma il costo è necessariamente notevolmente più elevato. E poiché la sfortuna non arriva mai sola: il lavoro di scavo sono ritardati dalla concentrazione degli inquinanti presenti nel suolo (Pfos) probabilmente a causa delle attività della società 3M. Questa è in definitiva la caratteristica di queste grandi opere di interesse pubblico: una sottovalutazione dei costi da parte dei politici e una sovrastima dei loro benefici. Questo è il loi de Flyvbjergdal nome di un economista danese citato dall'economista dei trasporti Thierry Vanelslander (Università di Anversa) su VRT. Qualunque cosa accada, il contribuente belga – e fiammingo in questo caso – continuerà a fare sul serio mettere al lavoro.
Cerchi un'auto? Cerca, trova e acquista il miglior modello su Gocar.be
