Niente SRB a Lévis, le corsie riservate sono la stessa cosa, secondo Drainville | Tutto sul 3° collegamento Quebec-Lévis

Il sindaco di Lévis, Gilles Lehouillier, respinge la proposta di implementare un servizio di autobus rapido (SRB) nella sua città come raccomandato dal rapporto del settore Infra della Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ Infra). Il ministro responsabile della regione Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, sostiene da parte sua che quando CDPQ Infra parla di SBR, si riferisce semplicemente a corsie riservate.

A quanto ho capito, dopo la verifica, ciò che in realtà propone la Caisse è di continuare il lavoro di costruzione di corsie riservate che Lévis ha già avviatoafferma Bernard Drainville, a margine dell’annuncio di un progetto di edilizia popolare per anziani a Lévis. Ciò che la Caisse chiama SRB, infatti, sono corsie riservate.

In una risposta scritta, CDPQ Infra contraddice subito questa interpretazione del ministro. Il servizio autobus rapido (SRB) consigliato da CDPQ Infra nell’ambito del Piano Urbano non si limita all’utilizzo delle corsie riservate, ma mira a istituire un vero e proprio SRBsottolinea.

La Cassa elenca poi i diversi criteri che distinguono il servizio rapido dalle semplici corsie riservate. Per lei lo è di un sistema di autobus articolato che circola in una corsia di precedenza fisicamente separata dalle corsie di circolazione automobilisticaapprofittando un sistema di sincronizzazione semaforica che assegna priorità e postazioni comode che garantiscono un migliore livello di servizio agli utenti.

Il ministro e il sindaco hanno ignorato la raccomandazione, intendendo semplicemente continuare il progetto di corsia riservata lungo il Boulevard Guillaume-Couture, avviato dalla città di Lévis. 116, ci fornirà una magnifica spina dorsale per il trasporto pubblico a Lévis. Sarà fantastico”,”text”:”Stiamo puntando su corsie riservate in tutta Guillaume-Couture. Con la Route 116, avremo una magnifica spina dorsale per il trasporto pubblico a Lévis. Sarà fantastico”}}”>Stiamo potenziando le corsie riservate in tutta Guillaume-Couture. Con la Route 116, avremo una magnifica spina dorsale per il trasporto pubblico a Lévis. Sarà fantasticoesulta Gilles Lehouillier.

Confusione sull’inserimento

Per il sindaco il conto di 3 miliardi per l’SRB è troppo alto e le corsie riservate sono l’opzione più conveniente.

Avrà un costo molto più basso di un SRB, perché per l’SRB hai una piattaforma centrale, ma il problema è che siamo su corsie riservate, quindi se prendiamo un SRB, dobbiamo ricominciare tutto il lavoroaggiunge, ignorando la possibilità di inserire l’SRB lateralmente lungo il viale, dove attualmente sono previste le corsie riservate.

Tuttavia, nella sezione dedicata all’SRB di Lévis, il rapporto CDPQ Infra presenta proprio un esempio di questo tipo di integrazione, dove le linee di trasporto pubblico si trovano ai margini dell’arteria. L’inserimento dell’SRB sul Boulevard Guillaume-Couture sarà realizzato in corsie riservate su tutta la lunghezza, su entrambi i lati del viale, lasciando spazio al traffico stradale del centrosottolinea il Fondo nella sua relazione.

Nel 2017, il sindaco di Lévis ha rinunciato al vecchio progetto dell’SRB che collegava le due sponde del fiume, sostenendo che costava troppo per i potenziali benefici che avrebbe portato.

Il rinnovamento del terzo legame e della fiducia

In vacanza la settimana scorsa, durante l’uscita del governo sul rapporto CDPQ Infra, il sindaco di Lévis, Gilles Lehouillier, ha finalmente avuto l’opportunità di ritornare sui commenti dei rappresentanti del governo che hanno annunciato un nuovo progetto di terzo collegamento.

Penso che sia una buona notizia che il governo stia prendendo la decisione di procedere alla realizzazione del collegamento autostradale tra le due banche.si rallegra Gilles Lehouillier, che ha espresso il suo disappunto dopo che CDPQ Infra non ha raccomandato questa proposta.

Anche se ha vacillato più volte negli ultimi mesi, il sindaco di Lévis ha saputo riaffermare la sua fiducia nel governo Legault. Vuole che il progetto del terzo collegamento assuma la stessa importanza del progetto della tramvia del Quebec.

Ho piena fiducia nel governo, nella misura in cui andremo avanti contemporaneamente su entrambi i temi, sulla tramvia e sul terzo collegamento.spera Gilles Lehouillier.

Altri sostenitori del progetto, tuttavia, non sono così fiduciosi come lui. io Guilbault, ma mi chiedo se lo vedrò nella mia vita, un terzo collegamento autostradale. Lo hanno annunciato già tre volte. Non c’è nulla di grave in questo annuncio. Vogliamo che il governo venga da noi con studi seri e un piano finanziario rigoroso”,”testo”:”Non voglio dire che non credo alla signora Guilbault, ma mi chiedo se vedrò che nel corso della mia vita, un terzo collegamento autostradale. Lo hanno annunciato già tre volte. Non c’è nulla di grave in questo annuncio. Vogliamo che il governo venga da noi con studi seri e un piano finanziario rigoroso”}}”>Non voglio dire che non credo a M^Me Guilbault, ma mi chiedo se lo vedrò nella mia vita, un terzo collegamento autostradale. Lo hanno annunciato già tre volte. Non c’è nulla di grave in questo annuncio. Vogliamo che il governo venga da noi con studi seri e un piano finanziario rigorosoha finito per ammettere Patrick Paquet, leader del partito Québec Priority Team, nel corso di un’altra conferenza stampa.

Ricorda che siamo molto determinati. Vogliamo che accadapromette da parte sua Bernard Drainville.

Joel Lightbound “dubbioso”

Il deputato federale Joël Lightbound, presente anche lui all’annuncio del progetto di alloggi per anziani, si è permesso di dubitare degli argomenti del governo CAQ per giustificare il progetto. Diciamo che posso capire che la popolazione abbia qualche difficoltà a seguire la posizione del governo del Quebec. Lascio al governo il compito di mettere insieme le sue argomentazioni, ma sono sicuro di avere un po’ di dubbiosserva.

Senza prove a sostegno, il ministro Drainville ha semplicemente ripetuto: 500camion al giorno, un ponte. Se perdiamo questo ponte, dovremo passare per Trois-Rivières.”,”text”:”10.500 camion al giorno, un ponte. Se perdiamo questo ponte, dovremo passare per Trois-Rivières.”}}”>10.500 camion al giorno, un ponte. Se perdiamo questo ponte, dovremo passare per Trois-Rivières.