L’opera dell’uomo è visibile ovunque. Nel cielo con padronanza dell’aria grazie agli aerei. Sulla terra con la nascita di autostrade e altre costruzioni immobiliari che sono il simbolo del suo impatto sulla natura. E infine sui mari dove solcano le barche. A volte piccole per i diportisti, a volte enormi come quelle della marina mercantile. Ma quanto possono misurare le navi più grandi, le famose superpetroliere?
Cos’è una superpetroliera?
Prima di concentrarci su modelli come la Batillus, una nave dal design unico della metà degli anni ’70, prendiamoci un momento per capire cosa intendiamo per superpetroliera. Bisogna immaginarsi grande, anche molto grande quando si pronuncia questo nome.
Si tratta, secondo la semplice definizione del Centro nazionale per le risorse testuali e lessicali, di un “cisterna di capacità molto grande, oltre 100.000 tonnellate”. Non si tratta quindi della prima imbarcazione nella zona.
Ciò che la distinguerà da una classica petroliera o “tanker”, parola inglese che significa tank, è, oltre alle sue dimensioni e alla sua capacità di immagazzinare petrolio, la distanza che percorrerà.
Pertanto, per riprendere il confronto effettuato sul sito Connaissance des energies, le navi cisterna verranno utilizzate per le cosiddette distanze medie, ad esempio entro i limiti dello stesso mare. Al contrario, le superpetroliere effettueranno viaggi più lunghi, in particolare tra continenti diversi.
Anche la superpetroliera non deve essere confusa con una nave portacontainer. Quest’ultima, infatti, è anche una nave da trasporto merci. Ma si caratterizza, come indica il nome, come una nave che trasporta container e non una o più cisterne, come avviene invece con una petroliera o una superpetroliera.
Come vengono classificate le diverse navi cisterna?
Per quanto riguarda la categorizzazione di queste navi dalle dimensioni talvolta gigantesche, ciò avviene secondo due criteri contemporaneamente: la dimensione, condizionata in particolare dai passaggi utilizzati dalle navi, e la capacità di trasporto.
Pertanto, esistono diversi tipi di petroliere:
- Navi cisterna costiere: non devono superare i 205 metri di lunghezza e 29 metri di larghezza e avere una capacità massima di 50.000 tonnellate.
- Aframax: acronimo di Valutazione della tariffa di trasporto media (AFRA, Valutazione del nolo medio), misurano al massimo 245 metri per 34 metri di larghezza e la cui capacità non supera le 80.000 tonnellate.
- Le Suezmax: destinate ad utilizzare il Canale di Suez, queste navi misurano al massimo 285 metri di lunghezza e 45 metri di larghezza e possono trasportare tra le 125.000 e le 180.000 tonnellate di petrolio.
- VLCC: acronimo di Trasportatore di greggio molto grande (Very large crude carrier), queste superpetroliere sono lunghe fino a 330 metri e larghe 55 metri e possono trasportare fino a 320.000 tonnellate di petrolio greggio.
- ULCC: acronimo di Trasportatore di greggio ultra grande (Ultra large crude carrier), queste superpetroliere raggiungono e possono superare i 415 metri di lunghezza e i 63 metri di larghezza ed hanno una capacità maggiore che può superare le 320.000 tonnellate di greggio.
Solo queste ultime due categorie sono destinate al trasporto esclusivo del petrolio greggio. Gli altri trasportano petrolio raffinato e petrolio greggio.
Infine, un’ultima tipologia non è menzionata nel sito di Gestione economica dei portima è invece su Conoscenza delle energie: petroliere tipo Panamax.
Destinati ad utilizzare il Canale di Panama, non superano i 294,1 metri di lunghezza e sono larghi al massimo 32,3 metri. Per quanto riguarda la loro capacità di trasporto, non supera le 65.000 tonnellate.
Alcune delle più grandi superpetroliere che abbiano solcato i mari e gli oceani
Bene, ora che sappiamo di cosa stiamo parlando e le diverse classi di petroliere e superpetroliere, possiamo esaminare alcune delle più grandi superpetroliere che abbiano mai navigato.
Quindi ecco il Batillo, IL Gigante del mare, IL TI Oceania e il Pierre Guillaumat.
IL Batillo
Costruita tra il 1975 e il 1976, è una superpetroliera di tipo ULCC. Costruita a Saint-Nazaire, divenne, una volta varata, la più grande superpetroliera del mondo. Misurando 412,2 metri di lunghezza per 63 metri di larghezza, potrebbe trasportare con sé più di 550.000 tonnellate di petrolio greggio. In acqua, questo vero mostro, costruito per la società Shell France, raggiungeva una velocità di 16 nodi, ovvero poco più di 29,5 km/h.
Rimasta in servizio per poco meno di dieci anni, venne demolita il 22 dicembre 1985 a Taiwan.
IL Gigante del mare
Conosciuto anche come Bussa a Nevis O Età vichinga, questa superpetroliera era del tipo ULCC. Costruito tra il 1975 in Giappone per competere Batillo, misurava 458 metri di lunghezza e 69 metri di larghezza, diventando così la nave più grande del mondo. Tuttavia questo titolo gli fu dato dopo che fu ampliato, perché prima era il Pierre Guillaumat che lo ha trattenuto.
Capace di trasportare fino a 564.763 tonnellate di petrolio greggio, era impossibile da navigare in alcuni luoghi, in particolare nei canali di Suez e di Panama, a causa del suo profondo pescaggio di 24,6 metri.
Entrato in servizio nel 1975, finì per essere distrutto nel 2010.
IL TI Oceania
Di questa presentazione, è l’unica ancora in servizio oggi. Conosciuto come TI Oceania e di Ellesponto Fairfax, lo è l’unica detentrice del record di superpetroliera a doppio scafo al mondo.
È, però, di lunghezza inferiore alle due precedenti con i suoi 380 metri di lunghezza e 68 metri di larghezza. Navigando sotto bandiera della Liberia, prese il nome di SA Oceania da dicembre 2023.
Ha anche una capacità inferiore rispetto alle precedenti citate con 442.470 tonnellate di carico massimo di petrolio greggio per questa superpetroliera di tipo ULCC. Costruita in Corea del Sud nel 2002 nel porto di Daewoo, solca i mari dal 2003.
IL Pierre Guillaumat
Se la Gigante del mare è la nave più grande della storia, lo è diventata dopo un ampliamento. Sì, perché il premio per la nave più grande mai costruita va al Pierre Guillaumat. Il suo nome è un omaggio al presidente della compagnia Elf che ordinò la costruzione della nave.
Così, quando lasciò i cantieri nel 1977, misurava 414,23 metri di lunghezza e 63,05 metri di larghezza. Capace di trasportare più di 555.000 tonnellate di petrolio greggio, questa nave cisterna ULCC direttamente da Saint-Nazaire ha solcato gli oceani solo per sei anni prima di essere acquistata dalla compagnia coreana Ulsan e smantellata in Corea del Sud nel 1983.
Da notare che tutte queste superpetroliere hanno dimensioni più impressionanti delle famose navi da crociera o di linea: Icona dei mari (364,7 m di lunghezza per 47 m di larghezza), Armonia dei mari (362,12 m di lunghezza per 47,4 m di larghezza) e Sinfonia dei mari (361,8 metri di lunghezza per 47,4 metri di larghezza).
Il possibile impatto disastroso delle superpetroliere sull’ambiente
Sebbene imponenti e capaci di trasportare quantità incredibilmente grandi di carburante attraverso i continenti, queste superpetroliere rappresentano un rischio significativo per l’ambiente.
Se l’uso del carburante è ovviamente una delle preoccupazioni degli ambientalisti, i rischi di un ribaltamento e quindi di una potenziale fuoriuscita di petrolio che ne deriverebbe sono ancora più gravi per l’ambiente.
In Francia, l’ultimo ad aver avuto un impatto significativo sulle nostre coste è stato il naufragio dellaErika, il 12 dicembre 1999 al largo delle coste della Bretagna.
Si trattava di una petroliera lunga 184 metri e larga 28 che, al momento del suo affondamento, trasportava quasi 40.000 tonnellate di petrolio, la maggior parte del quale si riversò nell’Oceano Atlantico e raggiunse poco dopo le coste francesi.
