Bravo, ma perché l’hai fatto? Questa è la domanda che vogliamo porre al governo Legault leggendo il rapporto CDPQ Infra. Perché è allo stesso tempo prezioso per la popolazione e devastante per loro.
Pubblicato alle 00:51
Aggiornato alle 7:00
È come se il Puffo Burlone ti facesse regali che ti esplodono in faccia. Solo che in questo caso è il governo a farsi il regalo.
Il rapporto dimostra che nessuno scenario di collegamento stradale tra il Quebec e la sua sponda meridionale riduce significativamente la congestione. E propone un ambizioso piano di trasporto pubblico per la regione, realizzabile in tre fasi, con una rete tranviaria come spina dorsale.
Il contrasto è stridente tra il rigore di CDPQ Infra e l’improvvisazione governativa. Il rapporto confuta ogni argomento avanzato dal Quebec a favore di un terzo collegamento stradale e del suo percorso tranviario ridotto.
O il governo CAQ è stato lucido e ha previsto che CDPQ Infra sarebbe arrivato a questa conclusione. Stava cercando un’uscita di emergenza.
O è sinceramente sorpreso dalla conclusione. Il che implica che abbia venduto un progetto di utilità marginale per la mobilità, a un prezzo faraonico e senza tenere conto degli impatti ambientali, banalizzando le immense sfide tecniche.
CDPQ Infra è stato diplomatico. Lascia un’opzione al Quebec per giustificare la costruzione di un terzo collegamento stradale con la sponda meridionale. Questo è l’argomento della sicurezza. Se il ponte Pierre-Laporte dovesse chiudere temporaneamente, gli automobilisti si accalcherebbero su un ponte, quello del Quebec. E i camion dovrebbero fare una lunga deviazione passando per Trois-Rivières, perché il ponte del Quebec è loro vietato.
Il ministro dei Trasporti, Geneviève Guilbault, è saltato su questa boa. Tuttavia, l’anno scorso, ha promosso la costruzione di un tunnel che, a causa della profondità del fiume, avrebbe avuto una forte pendenza che avrebbe gravemente limitato, e forse addirittura vietato, il trasporto di merci e prodotti pericolosi….
Con questo dossier spreca la sua credibilità, una risorsa non rinnovabile.
Invece di affidarsi alle sensazioni degli automobilisti, CDPQ Infra ha analizzato i dati e fatto proiezioni a medio e lungo termine.
Solo l’8% del traffico nella regione è tra la South Shore e il Quebec. La portata lì è “relativamente bassa”. Tra le sei possibili sezioni di un ponte o di un tunnel, il potenziale di decongestione è “basso”. Si tratterebbe principalmente di uno spostamento. Reindirizzeremmo più auto sulle autostrade 40 e 440 che sono già in eccesso.
Per giustificare l’abbandono del terzo collegamento lo scorso anno, il Quebec ha affermato che il telelavoro aveva ridotto la congestione. Al contrario, gli esperti dimostrano che il telelavoro non ha effetti significativi nella maggior parte dei giorni. Insomma, sembrava una scusa per salvare la faccia.
Per la CAQ l’ostacolo principale è stata la fattura. Ma CDPQ Infra dimostra che il problema principale è quello della rilevanza.
Dopo essere stati fermamente a favore del progetto, poi contrari dall’aprile 2023, i caquisti si sono espressi nuovamente a favore nell’ottobre 2023, il giorno dopo la schiacciante sconfitta nelle elezioni suppletive di Jean-Talon. Hanno poi organizzato una consultazione non scientifica, il che appare ridicolo rispetto al rigore del CDPQ Infra.
Rimaniamo positivi: questa relazione è stata una buona idea e contiene un bellissimo progetto di trasporto pubblico.
Dopo aver criticato il tram promesso dall’ex sindaco del Quebec Régis Labeaume, il governo CAQ gli ha chiesto di proporre una versione meno costosa.
CDPQ Infra fa il contrario. Il suo progetto di rete è più lungo (28 chilometri invece di 19). È anche più coerente. Riprende gli aspetti proposti dal sindaco e dal suo successore Bruno Marchand per collegare i diversi settori in via di sviluppo (La Chaudière, Charlesbourg, D’Estimauville) e densificarli.
Questa rete sarà completata da servizi di autobus rapidi che beneficeranno di corsie riservate per risultare attrattivi.
Per il sindaco Bruno Marchand è una benedizione. Era impantanato nel suo progetto di tramvia, sempre meno popolare, che gestì senza avere competenze e per il quale non aveva trovato un offerente.
Per il governo CAQ questa potrebbe essere anche un’opportunità. Andando avanti con il progetto, dimenticherà la procrastinazione che lo ha preceduto. E potrà anche beneficiare di finanziamenti federali: dopo la probabile elezione di Pierre Poilievre, le cose potrebbero essere più complicate.
Resta poi da negoziare con CDPQ Infra. Questa divisione della Caisse de dépôt et placement è felice. Completa il REM. Se non si aggiudica l’appalto per il treno ad alta frequenza Quebec-Windsor, non avrà più alcun progetto.
Sarà necessario garantire che il suo impegno imperativo non vada a discapito dei contribuenti e degli utenti e che si sottoporrà a consultazioni con la popolazione locale. Dovrà essere concluso anche un accordo con un operatore: dopo la realizzazione del progetto, CDPQ Infra affiderà la gestione alle aziende di trasporto locali. Sembra infine certo che la modalità bulldozer della prima fase della REM non si ripeterà.
Per questo, ci diciamo leggendo il rapporto… Se il governo CAQ seguirà le raccomandazioni, ricorderemo questo felice capitolo finale più di tutti quelli che lo hanno preceduto. Ma per ora, in Quebec, stiamo osservando questo pacchetto esplosivo e ci chiediamo cosa farne. E essendo molto tentato di costruire un ponte verso est, anche se ciò richiedesse una deviazione che aggraverebbe la congestione sull’altra sponda del fiume, secondo CDPQ Infra.
Vedremo presto fino a che punto il CAQ sia disposto a dilapidare ciò che resta della fiducia in esso in tutto il Quebec per salvare qualche posto sulla sponda meridionale.
Consulta il rapporto CDPQ Infra
