(Québec) Si spengono le luci alla stazione di Snowdon, chiusura d’emergenza alla stazione di Saint-Michel: il più grande sistema di trasporto pubblico del Canada, la metropolitana di Montreal, manca di amore. In una nota di analisi, l’organizzazione Transit ritiene che questo sia un punto cieco per il governo del Quebec e sottolinea il sottofinanziamento per il mantenimento dei trasporti pubblici rispetto a quello delle strade.
Inserito alle 5:00
Quanto è sottofinanziata la metropolitana?
Transit, la cui missione è promuovere lo sviluppo e il miglioramento dei servizi di trasporto pubblico, sottolinea che la metropolitana ha un deficit di manutenzione di sei miliardi in dieci anni, secondo la Société de Transport de Montréal. Questa somma, sottolinea il direttore delle relazioni pubbliche dell’organizzazione, Samuel Pagé-Plouffe, riguarda soltanto la manutenzione dei tunnel, delle stazioni e delle infrastrutture correlate, come ad esempio le stazioni di ventilazione. “Ciò esclude il materiale rotabile e le officine di manutenzione, quindi niente sviluppo lì e niente ascensore”, dice. Questi importi servono solo a “mantenere le luci accese”.
TABELLA FORNITA DA TRANSIT
E quanto stiamo investendo in questo momento?
Per il periodo 2024-2034, il governo del Quebec prevede di investire 2,4 miliardi nel mantenimento delle attività nel Piano infrastrutturale del Quebec. Questa dotazione sta diminuendo. Questa è una delusione per Transit, che rileva che 10 anni prima, per il periodo 2013-2023, il governo provinciale aveva investito 5,8 miliardi (in dollari rettificati) per la manutenzione delle reti di trasporto pubblico. Si tratta degli importi stanziati per tutte le imprese di trasporto. Non conosciamo esattamente il deficit di manutenzione dei trasporti pubblici in Quebec, dal momento che il Ministero dei Trasporti non raccoglie queste informazioni, deplora Transit.
TABELLA FORNITA DA TRANSITO
Il Quebec sta facendo la stessa cosa con le strade?
NO. Nella sua nota di analisi, Transit sottolinea che gli importi previsti per strade e autostrade sono in forte aumento. Il divario tra trasporto pubblico e strade è in aumento. Per il periodo 2013-2023, il 20% della dotazione di manutenzione è stata destinata ai trasporti pubblici. Per il periodo 2024-2034 rappresenta solo il 7,8%. Transit afferma di non essere contrario alla manutenzione stradale. Ma critica la tesi del governo Legault, secondo cui “la rete stradale è stata costruita soprattutto negli anni ’60 e ’70” e che “richiede maggiori investimenti nel mantenimento della flotta che nel trasporto pubblico. » La metropolitana di Montreal è stata “in gran parte costruita nello stesso periodo e soffre degli stessi problemi di rapido deterioramento”, sostiene l’organizzazione.
TABELLA FORNITA DA TRANSIT
Quali sono gli effetti di questo sottofinanziamento?
Gli effetti più evidenti sono guasti e chiusure, come quella prolungata della stazione della metropolitana Saint-Michel. A maggio, La Presse ha riferito che le richieste di riparazione “irrisolte” sono aumentate da 83 cinque anni fa a 2.757 l’anno scorso. Ma la manutenzione può essere anche un “vettore di miglioramento dell’offerta”, dice Transit. “Gli investimenti nella manutenzione degli asset ci permettono anche di migliorare l’offerta dei servizi. L’ammodernamento della linea verde, ad esempio, consentirebbe un miglioramento del servizio del 37% – senza costruire una nuova rete o un prolungamento”, afferma.
Perché dovremmo investire di più?
Perché, afferma Transit, è “l’infrastruttura di trasporto più importante del paese”. La metropolitana di Montreal conta più di “800.000 passaggi giornalieri” e trasporta “il doppio del traffico dei ponti tra l’isola e la costa meridionale messi insieme”, secondo Florence Junca-Adenot, professoressa del dipartimento di studi urbani e turistici dell’UQAM e portavoce di Transito. Il suo buon funzionamento è “essenziale per la vitalità della metropoli e del Quebec”. È assolutamente necessario evitare altre “interruzioni di un servizio essenziale come la chiusura d’emergenza della stazione Saint-Michel per un periodo indeterminato”, indica Samuel Pagé-Plouffe.
