« In Francia, abbiamo gestito la questioneservizi igienico-sanitariservizi igienico-sanitari acqua e basta », deplora Clément Gaillard. Le nostre città e le nostre strade non sono state progettate per affrontare un giorno il rischio inondazioni. Il modo in cui li abbiamo progettati, ma anche i materiali utilizzati, non sono adatti agli eventi di pioggia estrema che colpiscono il Paese da diversi mesi. Per contrastare le alluvioni esiste infatti una regola d’oro: “ tutto ciò che cade su un terreno deve infiltrarsi nell’acqua ».
La priorità: ripensare le nostre strade e i nostri parcheggi
Secondo l’esperto la priorità è lavorare su due elementi: strade e parcheggi. “ Un parcheggio è come stendere un enorme teloneprecisa. Queste superfici possono essere deimpermeabilizzate utilizzando materiali più porosi. C’è poi un terzo elemento, da cui possiamo anche recuperare l’acqua tettitetti con cisterne, in modo che quest’acqua non finisca nelle strade. Alcune città utilizzano l’asfalto drenante, ma questo non è l’ideale perché può intasarsi. È economico e facile da installare. » Esistono altre soluzioni, ma i costi spesso portano le città ad abbandonare i lavori.
Possiamo sfruttare le inondazioni a nostro vantaggio
« Dobbiamo rivedere l’argomento anche perché le inondazioni sono necessarie per le falde acquifere. Vediamo la pioggia come fastidiofastidiosi pensa solo ad evacuarlo, anche se è una risorsa per il suolo, le piante, ma anche per il raffreddamento delle città », spiega Clément Gaillard. Fatto poco noto, l’evaporazione dell’acqua ne consuma molta CaloreCalore e aiuta a rinfrescare le città: “ dobbiamo fare in modo che le città si comportino più come un ambiente naturale, come i terreni spugnosi delle foreste: parte dell’acqua deve scendere nelle falde acquifere, parte deve rimanere nel terreno e una parte evaporerà in caso di caldo. Un litro d’acqua che evapora assorbe 2.400 chili joulejoule di calore ».
Paesi come la Germania e il Belgio sono riusciti a rendere le loro città più permeabili. Berlino è un esempio europeo, con superfici più porose e una massiccia rivegetazione delle strade (alberi, erba, prati, zone umide, ecc.).)). La Francia è chiaramente indietro e “ non sta davvero migliorando » secondo lo specialista, ma per cominciare c’è sempre tempo. Volontà a parte, l’ostacolo principale resta il costo dell’opera. Il vantaggio non ha più bisogno di essere dimostrato.
