Il 29 marzo 2024, la Commissione Europea ha annullato il richiamo della Renault Zoe : “A causa di un problema di fabbricazione, potrebbe verificarsi un cortocircuito nella batteria ad alta tensione”, ha informato l’istituzione. Dobbiamo interpretarlo come un segnale di affidabilità che tende a deteriorarsi nel tempo?
Probabilmente non per questo venditore del gruppo Renault Retail, che giustamente elogia una Zoe usata: “Le batterie sono quasi troppo robuste, lui spiega, potevano durare due auto e percorrere ben oltre 200.000 km. Tanto che ci chiediamo cosa ne faremo di tutte queste batterie. Ovviamente di tanto in tanto hanno piccoli guasti, ma per quanto riguarda la durata…”
Parole vere, qualunque sia il marchio a cui siamo interessati. Tesla, per esempio. 1.381 proprietari di automobili americani hanno condiviso i dati sulle prestazioni della batteria su un forum di lingua francese.
Secondo i grafici risultanti, il degrado di una batteria Tesla di 4-5 anni varia tra -3,3% (ovvero 96,7% di SOH, il valore di potenza residua della batteria) e -14% per l’accumulatore meno conservato.
Su 100.000 km percorsi, tutte le batterie hanno perso almeno il 5% di SOH, tranne una che, a 151.400 km, mostra ancora orgogliosamente il 95,3% di SOH. Solo 2 vetture delle 1381 presenti sul forum hanno superato ad oggi i 200.000 km.
Il primo, con 213.952 km, offre ancora una cilindrata dell’85,3%. L’altro, che ha percorso 241.379 km, annuncia un SOH dell’88,4%! I dati raccolti dalla start-up My Battery Health confermano tutto ciò.
Le batterie Tesla, prodotte principalmente ma non esclusivamente da Panasonic, appaiono indistruttibili e insensibili al passare del tempo. Una Model S che ha percorso 288.000 km offre quindi una capacità residua dell’89,5%…
Elementi nocivi
Le batterie sono quindi piuttosto solide: “Il tasso medio di degrado è del 2-3% all’anno, osserva Guillaume Hébert, direttore di GetMoba, fino a raggiungere il 70% di SOH dopo otto-dieci anni. Alcune batterie davvero non si deteriorano velocemente, altre lo sono di più, dipende da come vengono utilizzate.”
Lo indica un rapporto della Commissione per l’energia atomica (CEA) del dicembre 2022 “le batterie dei veicoli elettrici arriveranno a fine vita contemporaneamente al veicolo che equipaggiano, cioè dopo circa dieci anni, massimo quindici anni”. Diversi fenomeni tendono ancora a degradare le batterie.
Innanzitutto lo “stoccaggio”, secondo Guillaume Hébert. Lasciare un’auto con la batteria completamente scarica in un parco per diverse settimane è l’esempio perfetto di cosa non dovresti fare, altrimenti rischi di danneggiare l’accumulatore: “Durante la conservazione, è necessario caricare la batteria al 50-60% e non lasciarla scendere sotto il 40%”continua il giovane imprenditore, sottolineando anche l’impatto dannoso della coppia di ricarica rapida autostradale sulla durata delle batterie.
“Una batteria caricata normalmente in un’ora o un’ora e mezza, nessun problema”, concorda Serge Pélissier, scienziato specializzato in batterie, direttore della ricerca all’Università Gustave-Eiffel. Per l’insegnante, con frequenti cariche veloci, “creiamo problemi di invecchiamento che possono essere piuttosto gravi” a causa dell’aumento della temperatura del dispositivo.
Il calore sarebbe infatti dannoso a lungo termine per gli accumulatori: “Un’auto completamente carica a una temperatura superiore a 40°C porta ad un invecchiamento accelerato”, osserva ancora Serge Pélissier. Il responsabile del progetto Batterie dell’Istituto francese del petrolio e delle nuove energie (Ifpen) è ancora più preciso e spiega il cosiddetto fenomeno della “placcatura al litio” : “Quando si carica una batteria molto densa a una temperatura fredda o superiore a 25°C ma con elevata potenza, sull’elettrodo di grafite si forma litio allo stato metallico”osserva Julien Bernard.
Questo litio, che ha cambiato stato in modo permanente, danneggia quindi la capacità complessiva della batteria. Il cuore delle auto elettriche non è quindi insensibile al passare del tempo o ai cicli di ricarica, ma la sua affidabilità fa sì che la maggior parte dei produttori offra una garanzia di otto anni o 160.000 km sulle batterie.
La maggior parte delle attuali auto elettriche non ha raggiunto questa età e quindi è ancora coperta dai vari produttori. Basti dire che cercare di conoscere lo stato di salute della propria batteria non è attualmente una preoccupazione essenziale per gli automobilisti: “Secondo i contatti che ho avuto con i gestori di flotte di veicoli usati, questa domanda non si pone proprio”sorride Cyrille Péguy, direttore commerciale di Dekra.
Verso un certificato sanitario?
Lo specialista tedesco dei servizi automobilistici si trova però oggi in una fase di presentazione ai professionisti dell’usato. Dekra dispone di un metodo per testare velocemente un accumulatore e poi rilasciare un certificato di buona salute valido al veicolo: “Stiamo effettuando un test dinamico, bisogna arrivare a 50 km/h. Maggiore è la resistenza della batteria, più sana è”.indica il signor Péguy.
In Renault, che ha dimostrato di essere pioniere dell’auto elettrica, i veicoli usati non beneficiano sistematicamente del “certificato batteria” proposto dal produttore: “Possiamo farlo”, concorda tuttavia un commesso di una concessionaria, visibilmente sorpreso dalla richiesta di un pezzo ancora garantito.
Potrebbe essere diverso domani. La Commissione Europea intende istituire un “passaporto della batteria” a partire dal 2026. Ciò comporterà l’apposizione di un codice QR su ciascun accumulatore. Questo conterrà tutte le informazioni sul dispositivo (tipologia, provenienza, capacità, ecc.), ma dovrebbe includere anche i dati relativi alla manutenzione effettuata nonché a “storia delle operazioni”, secondo la Commissione.
Più vicino a noi, in Francia, nel giugno 2023 è stato presentato un disegno di legge dall’ex deputato Dino Cinieri. Questo testo, che probabilmente non verrà mai realizzato, mirava proprio a fornire informazioni chiare e obiettive sullo stato di salute della batteria e sulla sua capacità di essere ricaricato in un dato momento.
Oggi Cinieri non è più deputato, ma non importa: il seme è stato piantato e sembrerà logico che in futuro i professionisti dell’automotive presentino tutti un controllo sanitario delle vetture messe in vendita.
Perché c’è un fatto innegabile: una batteria nuova costa circa 17.500 euro su un veicolo piccolo secondo l’Associazione per il futuro del veicolo elettrico-mobile (Avem), e 25.000 euro quando è un accumulatore ad alta capacità.
L’opinione di il giornale automatico
I produttori di batterie sembrano aver fatto un buon lavoro e tutti concordano sul fatto che invecchiano molto meglio del previsto. La loro durata non dovrebbe essere un problema, ma sorgerà una domanda: cosa facciamo con un’auto che ha appena 10 anni e con una batteria ritenuta fuori servizio? Ancor più di oggi, è probabile che il concetto di auto usa e getta persista.
Trova la nostra indagine sull’invecchiamento delle batterie delle automobili in il giornale automatico n°1157 del 18/04/2024.
