La Renault 5 E-Tech è una delle auto elettriche più attese del 2024. Il suo prezzo di accesso, fissato a circa 25.000 euro, ha attirato molta attenzione, ma secondo quanto riferito il produttore ha trovato il modo di abbassarlo nuovamente. La chiave: batterie coreane più economiche.
Là Renault 5 ETech ha già realizzato qualcosa di raro ancor prima dell’apertura degli ordini, prevista per i prossimi giorni: poche auto elettriche hanno suscitato così tante reazioni positive.
I suoi punti di forza: lo stile, certo, ma anche il prezzo, fissato intorno ai 25.000 euro. Un prezzo ottenuto a costo di tanti sacrifici, ma che potrebbe scendere ulteriormentepoiché Renault avrebbe trovato un fornitore coreano di batterie più economiche.
Una chimica diversa
Questi sono Gli echi che rivelano l’informazione: Renault avrebbe concluso un accordo con uno o più fornitori coreani di batterie (probabilmente LG Chem o SK On, leader del Paese) per beneficiare Confezioni di tipo LFP (litio-ferro-fosfato), oltre all’NMC (nichel-manganese-cobalto) già presente nelle auto elettriche del marchio.
Rispetto a un NMC, l’LFP presenta due differenze principali: lo è più economicoma la sua densità energetica (la capacità energetica racchiusa in un dato volume e peso) è inferiore.
Ecco perché Renault ha utilizzato l’NMC: la R5 elettrica arriverà nell’autunno del 2024 con una batteria da 52 kWh, sufficiente per promettere 400 km di autonomia, e una batteria LFP di questa capacità non si adatterebbe al piccolo telaio della R5 E-. Tech, come ci ha spiegato Gilles Godinot, ingegnere della piattaforma del marchio, durante la presentazione della vettura.
La versione da 25.000 euro avrà invece una batteria da “soli” 40 kWh, promettendo un’autonomia di 300 km con una sola carica. La densità energetica è quindi meno problematica, rendendo più fattibile il passaggio alla tecnologia LFP.
Un movimento fondamentale
Lo avrete capito: le versioni “alte” della Renault 5 E-Tech manterrà le batterie NMC, che sarà prodotto da AESC Envision vicino allo stabilimento di assemblaggio di automobili a Douai (59). Solo la versione entry-level beneficerà delle batterie LFP, cosa che è ancora possibile fare prezzi più bassi.
L’articolo di Echi indica che avrebbero avuto luogo le prime consegne di queste nuove batterie “fine 2025”. Renault indica che la R5 da 25.000 euro sarebbe dotata di batteria NMC, almeno al momento del lancio, il che porta a immaginare che una versione dotata di batterie LFP potrebbe essere venduto a un prezzo inferiore. Potremmo raggiungere la soglia dei 20.000 euro?
Indipendentemente da ciò, le batterie LFP lo sono sempre più utilizzato nel settore delle auto elettriche. I cinesi ne sono entusiasti, in particolare con la fortunatissima batteria Blade sviluppata da BYD, ma non solo: Citroën sfrutta questa chimica anche per la sua C3 elettrica, la cui versione a 19.990 euro (bonus ecologico escluso) è prevista per il 2025.
Infine, tieni presente che le batterie LFP potrebbe svilupparsi nella gamma Renault. Avrebbero il loro posto nella Twingo elettrica, anch’essa promessa a 20.000 euro per il 2026, ma perché non nelle versioni di accesso dei modelli più grandi, come la Mégane E-Tech o la Scénic E-Tech?
