Questi riprendono, in scala ridotta, la ricetta dei camion di grandi dimensioni come Tundra, F-150 e Silverado: telaio separato, sospensioni rialzate, sistema 4×4 tradizionale. Con la sua trazione integrale focalizzata principalmente sull’asse anteriore, il motore trasversale e la carrozzeria monoscocca, la Ridgeline si distingue.
A chi è rivolto questo furgone iconoclasta, che ha subito diversi cambiamenti dal suo rinnovamento nel 2017? Per trovare la risposta ci siamo messi al volante della versione TrailSport, lanciata lo scorso anno per attirare gli spiriti avventurosi.
Questa nuova variante sostituì la EX-L, che aveva un orientamento più boulevard che fuoristrada. La Honda ha anche colto l’occasione per eliminare la finitura Touring, che ha risparmiato $ 1.800 rispetto alla Black Edition sacrificando solo alcune caratteristiche stilistiche.
Per il 2025, il Ridgeline Sport entry-level verrà venduto al dettaglio per $ 53.490, ovvero $ 1.500 in più rispetto allo scorso anno, senza alcuna aggiunta significativa di attrezzature. L’aumento è di $ 1.000 per TrailSport ($ 56.990) e $ 500 per Black Edition ($ 59.490). Sebbene diversi pick-up rivali abbiano un prezzo di partenza inferiore, tutti superano felicemente i $ 50.000, o addirittura $ 60.000 con le attrezzature più diffuse.
La concorrenza offre anche maggiori capacità di carico e traino rispetto al Ridgeline, oltre a un catalogo di personalizzazioni molto più ampio. D’altra parte, il raccolta di Honda si distingue per le soluzioni di stoccaggio e il comportamento su strada unici nel segmento.
Consulta la valutazione degli esperti automobilistici della CAA-Québec, in cinque punti salienti.
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