Possiamo ancora lanciare pessime auto elettriche?

Contenuto Le Jamais – Le nuove funzionalità svelate questa settimana faranno sicuramente reagire il nostro principale denunciante.

Come mai. Cosa sto sentendo? Lo stupore mi vince. Non lo vedevamo arrivare. La Renault 5 elettrica è stata eletta auto dell’anno. Era la favorita nelle elezioni del 2025.

Quindi la sorpresa è stata che non c’è stata nessuna sorpresa, anche se la Kia EV3 si è difesa bene, non finendo poi così indietro in punti. Tanto da infastidire un collega che ritiene che un’auto elettrica dai consumi così scarsi non debba essere distinta.

È vero che tra i difetti della R5 c’è un grande appetito, un punto in cui la Renault fatica chiaramente, dato che nemmeno la Scénic elettrica è un esempio nel suo segmento. È un peccato vedere che Renault ama mettere in risalto la sua esperienza, e quindi la sua competenza, nel campo dei veicoli elettrici, con una Zoé lanciata ormai 12 anni fa.

Ma, come ho scritto in passato, l’auto perfetta non esiste, né termica né elettrica. L’appetito della R5 non le impedirà di avere un’autonomia reale compresa tra 250 e 300 km, più che sufficiente per l’uso quotidiano a cui è destinata questa piccola city car, più corta di una Clio… e che quindi non ha vocazione al cross Francia regolarmente.

Avrò più difficoltà con questa cifra per la “4L”, che ha già una vocazione un po’ più familiare. Allora non parlatemi dei 376 km omologati per la Ford Puma elettrica, che sarà lanciata tra poche settimane… Ford ha il buon gusto di mantenere il prezzo ragionevole vista l’autonomia, limite nel 2025, soprattutto quando andrà con ricarica DC 100 kW max. Ma neanche il prezzo è tutto.

Per Car of the Year, la R5 ha guadagnato punti per altri motivi, come la guida emozionante. E poi non nascondiamoci la faccia, è anche il frutto di una predilezione, di un successo estetico quasi unanime. Solo il look dell’auto può convincere gli acquirenti a passare all’elettrico.

Il design è un elemento molto importante della ricetta R5. Ma il buon design non è mai abbastanza. Allo stesso modo, Honda ha lanciato la city car elettrica nel 2020, con un look carino che strizza l’occhio al passato. Ma l’auto fu un triste fallimento. In questione: un’autonomia misera e un prezzo pazzesco.

Possiamo dire che è nato in un’epoca in cui molti altri modelli avevano questi difetti, conseguenza di tecnologie incomplete, e che i marchi progrediscono di anno in anno. Ma di questi tempi non esiste più il perdono. Se l’auto perfetta non esiste, vedere auto elettriche arrivare sul mercato con difetti invalidanti nell’uso è una follia, come dicono i giovani. Che sia il prezzo, l’autonomia o anche la potenza di ricarica, sempre mettendolo in prospettiva con la categoria e gli utilizzi.

Questa settimana, al Motor Show di Bruxelles, Mazda ha alzato il velo sulla berlina elettrica 6e. Questa vettura sarà lanciata nel settembre 2025 in Francia con una versione a lungo raggio che annuncia una potenza di ricarica di 95 kW. Non è un errore di battitura, 95 kW. Valore della city car! Dobbiamo ancora osare per offrirlo ai clienti nel 2025! Ok, devo essere sincero e dire che la versione base con la batteria LFP più piccola ha una ricarica da 200 kW. Che logica!

Mazda ha un talento nel mettere insieme prodotti mal progettati sul mercato elettrico. Il primo nel suo genere, l’MX-30, lanciato nel 2020, è un curioso modello con poco pratiche porte posteriori contrapposte, che annuncia un’autonomia di 200 km. I vantaggi di una piccola city car nella silhouette di un SUV compatto… Che dire di vedere Mazda tornare alla carica (lentamente) con una grande berlina, un genere quasi morto in Europa.

All’inizio della settimana, al CES di Las Vegas, abbiamo scoperto per l’ennesima volta l’auto elettrica di Sony. Ciò promette un’autonomia di poco inferiore ai 500 km e una potenza di ricarica di circa 150 kW. Problema: l’auto ha un prezzo di quasi $ 100.000! Ma francamente, quando guardiamo cosa sta succedendo dall’altra parte, chi lo vuole? E già, chi lo guarderà, il design è così insipido…

In termini di design, a Las Vegas abbiamo avuto i due estremi, con la presentazione di due concept Honda, vicini alla serie. Per rilanciarsi sul mercato elettrico, Honda ripartirà da zero. E lì abbiamo un po’ la ricetta opposta a e.

Il marchio sembra fare di tutto per avere prodotti tecnicamente completi. Ma per quanto riguarda la confezione, il produttore ha deciso di sorprendere. I concetti annunciano modelli dal look audace. Chi ha detto brutto in fondo alla stanza?

Abbiamo l’impressione di tornare indietro di 20 anni con queste macchine, quando un veicolo ecologico doveva essere strano. Era un modo per distinguerli e dare loro un lato futuristico. Una tecnica per attirare clienti all’avanguardia.

Ma con la democratizzazione dei veicoli elettrici, siamo dovuti tornare ad un aspetto più normale. Alcuni che hanno provato l’originalità, come Mercedes o Volkswagen, sono in procinto di rifare il classico, come dimostrano i loro prossimi grandi nuovi modelli elettrici, CLA e ID.2.

Dopo aver tentato nuovamente la fortuna sull’elettrico senza convincere di più, con un SUV e:Ny1 dalla non grande autonomia e una curva di ricarica scarsa nella stagione calda, che va quindi svenduto, Honda preferisce rischiare nuovamente. Ovviamente lo stile è una questione di gusti, non è questo che rende cattiva un’auto. Ma un’auto troppo originale non si vende mai bene, deve restare allo stadio di concept. La storia della Honda lo ha già dimostrato, e altre vetture lo dimostrano ancora. Esempio: la Hyundai Ioniq 6, destinata a rivelarsi un grande flop.

Anche se la Honda ha assolutamente bisogno di far decollare le vendite di veicoli elettrici, non sono sicuro che correre un rischio del genere sia una buona idea.