1 Tieni sempre la radio collegata
Alcuni vorrebbero vietare gli auricolari. Ma per Tom Paquot è essenziale”Che si tratti di avvisare di pericoli imminenti, di annunciare difficoltà imminenti o di rifornirsi, la radio è lo strumento numero 1 in un gruppo. In caso di foratura ci annunciamo alla radio prima ancora di alzare la mano”.
Lo sfogo di Van Aert dopo la medaglia d’argento: “Vietarci gli auricolari è stupido”
Secondo il belga i corridori sono professionisti della radio. “È stato effettuato un sondaggio e l’85% dei corridori voleva mantenerlo. Stiamo cercando di rendere la radio e gli auricolari i colpevoli di certe cadute. Ma è meglio ascoltare il gruppo piuttosto che gli pseudo-specialisti. È stato anche menzionato “L’idea di mettere Radio Tour solo nelle cuffie dei corridori, ma come affrontare il fatto che a volte c’è un divario di 10 minuti tra la fuga e il gruppo. Le informazioni non saranno necessariamente le stesse…”
2 Alzare la mano destra in caso di foratura
Se la radio è l’elemento numero 1 che permette ad un direttore sportivo di essere allertato in caso di foratura, i piloti usano anche le mani quando sono a bordo strada, in attesa di essere soccorsi. “Quando alzi la mano sinistra significa che la gomma anteriore è sgonfia. Quando è la tua mano destra, è la ruota posteriore.
3 Risalire il gruppo da sinistra
Quando un pilota scende nella fila dei direttori sportivi non può fare nulla per risalire le vetture e tornare al suo posto. “Otto volte su dieci, questo viene fatto da sinistra, perché le vetture – il cui volante è a sinistra – tendono a guidare a destra, e anche il gruppo.” L’unica eccezione? Australia, dove si svolge il Tour Down Under. “Là i volanti sono a destra.” E la tendenza si sta quindi invertendo.
4 Allinearsi in fila indiana per avvicinarsi alla zona di rifornimento
Quando ci si avvicina ad una zona dedicata al rifornimento, il gruppo si allunga in modo quasi naturale. «Stare in fila indiana, altrimenti è quasi impossibile prendere la borsa. Cerchiamo anche, tra compagni di squadra, di non stare in gruppo e di distanziarci il più possibile per facilitare la vita agli operatori sanitari, che non hanno solo due mani…”
5 Scegliere il momento giusto per fare pipì
Sebbene la maggior parte dei corridori sappia urinare dalla bicicletta, non è raro vedere il gruppo fermarsi per un bisogno naturale all’inizio di una gara. “Spesso questo momento corrisponde al momento in cui si permette alla fuga di giornata di guadagnare terreno. Allora diciamo che il gruppo lo blocca”dillo a Paquot
In quanto “guardia del corpo” del leader, a volte gli viene richiesto di fermarsi con quest’ultimo in un momento lento della corsa. Per meglio riportarlo più tardi. “Ma questo non accade in nessun momento. Durante il Giro del Munster, ricordo di aver consigliato a Biniam Girmay di aspettare cinque chilometri. E ho fatto bene: qualche istante dopo, abbiamo svoltato a destra per prendere il vento laterale. Il gruppo è poi partito in fila indiana viaggiando a 50 km/h. Ci siamo fermati poco più avanti, quando tutto è tornato alla normalità.
6 Conoscere le parole chiave per la sicurezza
Nel gruppo la lingua parlata è l’inglese. È essenziale per la sicurezza. “La parola usata più spesso è mezzo. Da segnalare un’isola direzionale al centro. Quando il pericolo è a destra o a sinistra, diciamo di usare le parole destra e sinistra. Diciamo anche freno a freno.
Alcuni pericoli sono segnalati anche dai movimenti. “Ad esempio, alziamo i gomiti per segnalare un dosso. Io le chiamo ali di piccione (ride).”
7 Fai amicizia
Nel gruppo, come nella vita, bisogna saper fare amicizia. “A volte è importante avere degli alleati, con i quali abbiamo un rapporto piuttosto amichevole, che si aiutino a vicenda. Una volta mi è capitato di aiutare un corridore a rialzarsi anche se non era nella mia squadra, semplicemente perché mi trovavo bene con lui e perché volevo fargli beneficiare di uno sforzo che comunque dovevo fare”. La solidarietà è particolarmente presente nel gruppetto. “Quando rimaniamo in fondo alla gara, a volte ci aiutiamo a vicenda tra i rivali con una bottiglia o del cibo.”
8 Dare un segnale di gomito per richiedere un relè
Anche la fuga ha i suoi codici. “Per chiedere al pilota dietro di noi di prendere il comando, facciamo un leggero movimento con il gomito per dirgli di passare. Alcuni sono specialisti nell’evitare di stare davanti, quindi a volte bisogna insistere”conclude Tom Paquot con un sorriso.
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