Il rapporto di studio è definito come una “cassetta degli attrezzi”. “Il presente studio si propone, da un lato, di oggettivare la distribuzione del traffico stradale nella zona nord del parco, per diverse proiezioni di frequentazione e di possibili sviluppi viari, e, dall’altro, di inventariare le misure da adottare per incentivare spostamento modale verso mezzi di trasporto alternativi all’auto, in particolare il treno” leggiamo nel rapporto.
L’indagine si è basata sui dati di telefoni cellulari e GPS, ma anche su conteggi effettuati nei mesi di febbraio e marzo 2024 (nemmeno in alta stagione quindi).
Come preambolo, lo studio ricorda gli obiettivi climatici della Vallonia (riduzione dei gas serra). “C’è bisogno di forti ambizioni da parte di tutti i partner coinvolti nei movimenti dei visitatori a Pairi Daiza, in modo che le attività del parco possano mirare il più possibile agli obiettivi climatici”.
Treno, autobus, bicicletta
Lo studio sottolinea poi l’importanza del trasferimento modale, e in particolare del trasporto ferroviario. “Agire sulla mobilità sostenibile significa dare più spazio a modalità di trasporto alternative all’auto, e ridurre l’impatto di quest’ultima sulla popolazione locale. Particolare attenzione va posta al trasporto ferroviario, data l’esistenza di una linea e di una fermata della SNCB Cambron-Casteau in prossimità (1,4 km) del parco.” Lo studio sottolinea che “l’attuale capacità dell’offerta ferroviaria è ampiamente sottoutilizzata”. Oltre a ciò, l’offerta dovrebbe essere migliorata. E per rendere l’offerta ferroviaria ancora più attrattiva, è previsto un nuovo percorso, più diretto e più breve, tra la stazione di Cambron e l’ingresso del Parco: un percorso a piedi, ma anche una navetta ferroviaria privata che potrebbe essere realizzata ogni anno. “I rappresentanti di Pairi Daiza hanno confermato la loro intenzione di lavorare su queste aree…”
Anche i percorsi ciclabili verso lo zoo dovrebbero essere maggiormente valorizzati, così come i viaggi in autobus. “Dovrebbero essere adottate diverse misure per integrare l’offerta ferroviaria strutturata con il trasporto in autobus o pullman. Citiamo ad esempio le navette che permetterebbero di trasportare i visitatori nei periodi di maggiore affluenza, dalle stazioni vicine (Ath, Mons, ecc. in aggiunta all’offerta ferroviaria Ath-Jurbise), o dai parcheggi con riduzione del carico.
Con 33.000 visitatori al giorno, la tangenziale non protegge più Gages
La terza parte dello studio è dedicata all’aspetto più pubblicizzato: la possibile costruzione di un “accesso nord”, per alleggerire in particolare il villaggio di Gages. Lo studio ha delineato diversi scenari: tangenziale est di Gages con o senza tangenziale a Mauvinage, con o senza “protezione” per Gibecq, con o senza tangenziale tra la N57 e la N7 o anche una nuova strada tra la N7 e la A8 via Hellebecq. Questi scenari vengono analizzati sulla base di diverse proiezioni in termini di presenze (22.000 visitatori/giorno, 33.000, 44.000). “Quando il parco è aperto e accoglie 22.000 visitatori al giorno, il traffico impatta nel Nord, rispetto ad una situazione di “parco chiuso”, nei villaggi di Gages e Gibecq e, in misura minore, Silly.
Supponendo 22.000 visitatori al giorno, lo studio rileva che nel 2023 si sono verificati tre giorni “critici”.Se il parco raggiungesse un afflusso di 3 milioni di visitatori all’anno, il numero di giorni critici aumenterebbe a 40 all’anno. Se il parco raggiungesse un afflusso di 4 milioni di visitatori all’anno, il numero di giorni critici aumenterebbe a 71 all’anno. I modelli hanno dimostrato che, con 33.000 visitatori al giorno, la tangenziale est di Gages non svolge più il suo ruolo di protezione di Gages. I giorni di punta con 33.000 visitatori saranno sempre meno eccezionali date le prospettive di crescita del parco”.
Una riduzione dei giorni “critici” sarebbe possibile agevolando la frequentazione dei parchi: attirando più visitatori durante i periodi non di punta. “Questo approccio implica una politica commerciale da parte di Pairi Daiza volta a limitare la frequentazione del parco in determinati giorni e ad incoraggiarla in altri.
“Soluzioni alternative (alla tangenziale) devono essere messe in atto immediatamente”
I risultati dello studio sono particolarmente interessanti. In questa fase, i decisori politici valloni non ne hanno veramente parlato, citando solo la circonvallazione (est) di Gages. Ma lo studio è molto più sfumato.
“Lo sviluppo di una tangenziale est sembra davvero efficace per raggiungere l’obiettivo di proteggere i villaggi (soprattutto Silly con una tangenziale a Mauvinage)” conclude sicuramente lo studio. “Un bypass della N7 abbinato a un bypass di Hellebecq libera Ghislenghien, ma mette pressione su Silly, nonostante il bypass di Mauvinage. La N56 non è sollevata (né Lens, né Chièvres, ecc.).”
Anche la N56 è sempre più congestionata
Ma se la frequentazione del parco continuerà ad aumentare, la nuova strada sarà inutile.
“Mentre la frequentazione del parco raggiunge picchi di 33.000 visitatori al giorno, assisteremo a un virtuale “ritorno al punto di partenza” per Gages, nonostante la tangenziale, e nuovi villaggi ne risentiranno” sottolineiamo nella sintesi. “Se si raggiungessero picchi di 44.000 visitatori, la N56 potrebbe trovarsi bloccata tra Mons e Ath e sicuramente a Lens la circonvallazione di Gages e gli accessi nord a Ghislenghien e Silly saranno saturi. Assisteremo a un trasferimento del traffico e dei disturbi verso altre vie di accesso più lontane come Herchies, Beloeil, Neufvilles,…”
“Picchi di questa portata non sembrano quindi gestibili nemmeno con una tangenziale: forti disagi, problemi di sicurezza stradale, accesso ai servizi di emergenza, ecc. Le soluzioni non stanno nella gestione delle infrastrutture stradali, ma nelle politiche di gestione della domanda (limitazione degli ingressi) , trasferimento modale e spostamento temporale È opportuno attuare a breve termine misure dissuasive per il transito attraverso i villaggi di Gibecq e Silly, in particolare con le domande. del GPS per rimuovere la via di transito dai risultati proposti. Si noti inoltre che la circonvallazione di Gages non costituisce un miglioramento significativo per l’accesso sud al parco. le code sulla N56 diventeranno sempre più frequenti e problematiche, richiedendo l’intervento della polizia per gestire l’incrocio della Route des Wespellières”.
In questo contesto, lo studio propone la creazione di commissioni (come sottolineato dal ministro François Desquesnes), per studiare la gestione della domanda, il trasferimento modale e la protezione dei villaggi. “Indipendentemente dalla possibile realizzazione di una tangenziale stradale, che non verrebbe realizzata prima di almeno tre anni, è opportuno adottare immediatamente misure strutturate e professionalizzate di gestione del traffico, nonché eventuali riqualificazioni di incroci e tratti. strade esistenti”. I politici hanno il loro bel da fare.
Related News :