Qualunque cosa accada domenica, sarà un risultato fondamentale per la McLaren e la Ferrari, che stanno entrambe cercando di porre fine alla lunga attesa per il campionato costruttori.
Dopo un inizio d’anno difficile, entrambe le squadre si sono sviluppate in modo significativo per superare la Red Bull – con un po’ di aiuto da parte di Sergio Perez in via di estinzione alla Red Bull – e avere una seconda metà di stagione fantastica. La McLaren è entrata ad Abu Dhabi con 21 punti di vantaggio sulla Ferrari.
E, naturalmente, non sono mancate le emozioni nelle qualifiche, con la McLaren che ha conquistato la prima fila davanti a Carlos Sainz mentre Charles Leclerc partirà dal fondo grazie a un giro cancellato in qualifica e a una penalità di 10 posizioni per un cambio di batteria. .
David Coulthard e Mika Hakkinen hanno regalato alla McLaren il suo ultimo titolo costruttori nel 1998, l’ottavo titolo che la pone al terzo posto di tutti i tempi, e l’ultimo successo della Ferrari è arrivato 10 anni dopo, nel 2008, grazie a Felipe Massa e Kimi Raikkonen. Era il 16esimo titolo della Ferrari, con sette vantaggi sulla Williams e otto sulla McLaren.
Diamo un’occhiata ad alcuni numeri chiave nel tentativo di accertare chi potrebbe vincere il titolo costruttori, e come.
Come può vincere la McLaren
La penalità di 10 posti in griglia di Charles Leclerc e la forma della McLaren nel fine settimana di Abu Dhabi che ha preceduto la gara la rendono chiaramente favorita per suggellare il titolo.
La McLaren ha 21 punti di vantaggio. Quindi, se uno dei piloti della McLaren vince la gara, vincerà il campionato costruttori indipendentemente da dove finiscono i piloti Ferrari.
Il punteggio massimo disponibile è 44, quindi questo ci fornisce un utile punto di riferimento per capire meglio ciò che la McLaren deve fare.
Il testa a testa in questo momento:
1 McLaren 640
2 Ferrari 619 (-21)
Supponendo che la Ferrari faccia un miracolo di recupero e ottenga il massimo di 44 punti disponibili (primo e secondo con il punto bonus sul giro più veloce), il totale sarebbe di 663 punti. La McLaren è a 640 così com’è, quindi qualunque cosa accada domenica, un punteggio di 24 punti suggellerebbe il titolo.
Può farlo terminando con una terza e una quinta (15+10). Qualsiasi combinazione inferiore non sarebbe sufficiente per assicurarsi il titolo.
Norris ha detto che le qualifiche sono state “una giornata perfetta per noi, probabilmente un po’ più difficili di quanto avremmo voluto”, ma è stata “proprio come volevamo finire oggi”.
“Dobbiamo battere la Ferrari,” ha aggiunto, “ma vogliamo farlo con stile.”
Cosa deve fare la Ferrari
La Ferrari deve segnare un minimo di 21 punti, e anche in questo caso si baserebbe su un tie-break (vedi sotto), quindi 22 sarebbe una scommessa più sicura.
Quindi, anche se la McLaren dovesse segnare zero punti, cosa molto improbabile data la chiusura della prima fila, la Ferrari dovrà finire prima (25), seconda e ottava (18 + 4), terza e sesta (15 + 8), terza e settima con il giro più veloce (15 + 6 + 1) o quarto e quinto (12 +10) per raggiungere o superare quel contrassegno di 22 punti.
Sa che il suo compito è enorme anche solo avere la possibilità di battere la McLaren, ma nessuno dei due piloti si è arreso.
“Non ci stiamo rendendo la vita più semplice, tuttavia, questo mi motiva a fare qualcosa di molto speciale domani”, ha detto Leclerc.
“Il mio obiettivo resta lo stesso: vincere il campionato costruttori. E ci credo ancora tanto quanto ieri, anche se sulla carta ovviamente sarà dura”
Regole di spareggio
In caso di tie-break, il risultato viene deciso dal maggior numero di vittorie. In caso di ulteriore parità si deciderà per i secondi posti, poi per i terzi e così via.
Se la Ferrari vincesse, supererebbe la McLaren con sei vittorie contro le cinque della McLaren. Se la Ferrari non vincesse, la McLaren avrebbe un numero molto più alto di secondi posti e quindi vincerebbe in ogni tie-break.
E il resto della battaglia tra i costruttori?
Lottare per, ad esempio, il sesto posto non è ciò che un team di F1 vuole davvero fare, ma a differenza di molti altri sport, c’è un enorme vantaggio finanziario tra ogni posizione nel campionato costruttori – anche l’ultima e la penultima – come costruttori. aiuta a decidere quanto viene pagata a ciascuna squadra in premi in denaro.
È uno dei motivi per cui il famigerato “centrocampo” della F1 è così fortemente contestato, poiché non esistono gare a gomma morta.
Classifica (tra parentesi è il divario rispetto a ciascuna posizione)
1 McLaren 640
2 Ferrari 619 (-21)
3Red Bull 581 (-38)
4 Mercedes 446 (-135)
5 Aston Martin 92 (-354)
6 Alpini 59 (-33)
7 Haas 52 (-7)
8RB 46 (-6)
9 Williams 17 (-29)
10Sauber 4 (-13)
Come puoi vedere, la Red Bull può matematicamente raggiungere la Ferrari ma avrebbe bisogno di un punteggio quasi massimo, cosa improbabile date le loro posizioni di partenza di quinto e decimo posto.
La Mercedes non può muoversi e l’Aston Martin è molto probabile che mantenga la quinta posizione anche se matematicamente non è sicura. Quindi le vere battaglie principali ora sono più in basso.
L’incredibile doppio podio dell’Alpine in Brasile tre gare fa l’ha lanciata dal nono al sesto posto in classifica, ma anche questo non basterebbe per superare l’Aston, le servirebbe vincere.
Punti disponibili
1 25
2 18
3 15
4 12
5 10
68
76
84
92
101
Giro più veloce 1
Quindi, invece di guardare avanti all’Aston, l’Alpine deve guardare indietro alla Haas, che ha ottenuto uno straordinario quarto posto in griglia con Nico Hulkenberg. Fortunatamente Pierre Gasly era solo due posizioni dietro.
La Haas è indietro di soli sette punti, e il fattore decisivo potrebbe essere se Kevin Magnussen riuscirà a disturbare la top 10 dal 14° posto. Sarebbe una grande richiesta per il debuttante dell’Alpine Jack Doohan da vicino al fondo del gruppo.
Anche la RB è ancora molto impegnata in quella lotta, sei dietro la Haas e 13 dietro l’Alpine, sebbene entrambe le vetture partano fuori dalla top 10.
Williams e Sauber sembrano fissate nelle loro posizioni. Matematicamente c’è una possibilità per entrambi di guadagnare posizioni, ma la loro forma non lo rende realistico, ed entrambi i piloti della Williams sono penalizzati in griglia.
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