Il futuro di Fret SNCF non è stato l'unico tema sul tavolo martedì mattina tra i sindacati e la direzione del gruppo. Ma ha sicuramente avuto un buon posto in queste discussioni, avviate a seguito di una richiesta di consultazione immediata (DCI) presentata congiuntamente dalle quattro organizzazioni rappresentative. E non a caso, il 1° gennaio, la filiale del gruppo SNCF dedicata al trasporto merci scomparirà per far posto a due nuove entità: Hexafret e Technis.
A meno di due mesi dalla scadenza, il quadro sociale delle due future società non è ancora stato definito, il che suscita molte preoccupazioni tra i dipendenti. Di fronte a questa situazione e dopo un incontro di conciliazione che finora non è riuscito a trovare un terreno comune, nelle prime ore della serata è stato presentato un avviso di sciopero. Copre giovedì 21 novembre. Si sta prendendo in considerazione un movimento ripetibile a dicembre.
Fabien Villedieu, segretario federale di Sud-Rail, non rinuncia a respingere il governo sulla chiusura di Fret SNCF, decisa sotto la pressione della Commissione europea. Ricordiamo che quest'ultima aveva aperto un'indagine all'inizio del 2023 sul pagamento di 5,3 miliardi di euro di aiuti di Stato per ripianare il deficit della controllata. Non la pensa così “che decisione sbagliata che indebolisce il trasporto merci ferroviario e il suo principale operatore nel mezzo della crisi climatica”. Ritiene quindi che il governo abbia fretta, mentre la socialista spagnola Teresa Ribera è stata proposta per ricoprire l'incarico di commissaria europea alla concorrenza.
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Un piano sociale mascherato
Oltre a ciò, si tratta soprattutto di preservare le condizioni sociali dei circa 5.000 dipendenti della SNCF Fret, un organico composto principalmente da ferrovieri di status, oltre a 700 lavoratori a contratto. Circa 4.000 di loro dovranno unirsi a Hexafret, che sostituirà il ruolo di operatore ferroviario di Fret SNCF, ormai svuotata dell'attività ferroviaria dedicata, oltre a 23 linee lasciate ai privati per soddisfare le richieste di Bruxelles. Altri 500 si uniranno a Technis per le attività di manutenzione. Ciò costringe gli ultimi 500 dipendenti a cambiare filiale.
I sindacati sono fiduciosi che non ci saranno licenziamenti, come promesso. Ma Lionel Ledocq, segretario federale dell’Unsa-Ferroviaire responsabile del trasporto merci e della transizione ecologica, la vede ancora “un piano sociale mascherato” con riclassificazioni, riqualificazioni e pensionamenti anticipati. Menziona anche le partenze, soprattutto all'estero dove le condizioni salariali sono molto più allettanti.
Tuttavia, un buon numero dei dipendenti interessati ha già trovato lavoro nel gruppo. Secondo Fret SNCF, questo è il caso per due terzi di loro. Il restante terzo beneficia di un supporto personalizzato. Dati relativamente coerenti con le fonti sindacali. Un buon numero di loro sono passati all'attività TER, che è molto impegnativa, a cominciare dagli autisti.
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Quelli che restano
La situazione non è meno complessa per chi resta nel trasporto merci. Secondo gli annunci, i ferrovieri trasferiti a Hexafret e Technis manterranno il loro status. Ciò è meno vero per quanto riguarda gli accordi sociali negoziati a livello SNCF, nonostante il mantenimento delle future società all'interno del gruppo. Alcuni proseguiranno, come l'accordo pensionistico attualmente in fase di definizione. Altri saranno messi in discussione, a cominciare da quelli riguardanti l'organizzazione dell'orario di lavoro o addirittura le trattative salariali a livello di gruppo, avverte Fabrice Chambelland, segretario nazionale del CFDT Cheminots.
Da parte sua, Fabrice Charrière, segretario generale di Unsa-Ferroviaire, sottolinea il possibile deterioramento nella gestione delle carriere professionali. I dipendenti trasferiti rischiano di perdere i benefici di accordi come quello di fine carriera, la cui firma ha scatenato la primavera scorsa le ire del governo contro Jean-Pierre Farandou, amministratore delegato della SNCF.
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Il rappresentante del CFDT vuole rimanere fedele all'essenza della sua unione e “evitare la politica del peggio”. Intende infatti negoziare fino alla fine ma prevede di entrare nei rapporti di forza in caso di fallimento. Egli ritiene possibile anche l'organizzazione dell'orario di lavoro “vittima della guerra” per le possibili implicazioni in termini di flessibilità e precarietà.
Un accordo di transizione mal eseguito
La via d’uscita principale dal conflitto risiede nella negoziazione di un accordo di transizione. Avviate sotto la precedente legislatura, le discussioni si sono congelate con lo scioglimento. La direzione della SNCF ha appena rilanciato il processo, ma il tempo stringe da qui al 1° gennaio. Fabrice Charrière è scettico sulla possibilità di portare a termine con successo i negoziati in tempo.
Anche Fabrice Chambelland, che considera le proposte del management piuttosto lontane dal livello della situazione attuale, non mostra un ottimismo eccessivo. I rappresentanti di Unsa e CFDT precisano che questo accordo di transizione durerà, in ogni caso, solo 36 mesi, con nuovi accordi che verranno successivamente negoziati all'interno di Technis e Hexafret.
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Da parte sua, Fret SNCF assicura di voler dare a ciascuna delle due future entità un quadro sociale più protettivo e attrattivo di quello del contratto collettivo. Oltre a mantenere lo status, intende garantire elementi di protezione sociale, agevolazioni per gli spostamenti e anche carriere professionali all'interno del gruppo SNCF. Ma precisa che questo quadro dovrà essere adattato al settore competitivo in cui opera. Ciò richiede, secondo lei, metodi di organizzazione del lavoro e contenuti del lavoro coerenti con le attività delle filiali e le loro esigenze produttive.
In caso di mancato accordo, i contratti collettivi in vigore presso Fret SNCF saranno mantenuti presso Hexafret e Technis per un periodo di 15 mesi. I futuri organi dirigenti e sindacali delle due entità dovranno quindi dedicarsi in tempi brevissimi alla negoziazione dei nuovi accordi. E questo, anche se Rail Logistics Europe – la holding che controlla le società di trasporto merci del gruppo SNCF, tra cui oggi Fret SNCF, domani Hexafret e Technis – deve aprire il suo capitale entro il 2026, come ricorda Fabien Villedieu a SOUTH-Rail.
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