«Signor Presidente, abbia pietà». Questo ritornello è stato reso popolare da un vescovo che il 20 gennaio ha officiato il National Prayer Service di inaugurazione del presidente Donald Trump come 47esimo presidente degli Stati Uniti.
Riusciva a malapena a controllare le sue emozioni mentre supplicava l’allora presidente entrante di avere un volto umano e permettere al timore di Dio di guidarlo nel modo e nel modo in cui governerà l’America nella sua seconda venuta, ovviamente traendo deduzione dalle minacce della sua campagna, soprattutto per quanto riguarda la prevista repressione degli immigrati clandestini.
Questa è la stessa preghiera che gli stakeholder marittimi stanno rivolgendo al presidente Bola Ahmed Tinubu, affinché “abbia pietà” di un’industria che merita giustamente uno stato di emergenza, dopo che è stato annunciato che solo un misero 12 miliardi di dollari era stato approvato per il Ministero della Marina e del Blu. Economia nel disegno di legge sugli stanziamenti del 2025, un’azione che sottolinea ancora una volta l’apparente sostegno formale delle successive amministrazioni federali verso la diversificazione dell’economia nazionale e, per estensione, lo sfruttamento dell’enorme potenziale del settore marittimo.
Rivolgendosi alla Commissione mista della Commissione per i trasporti marittimi del Senato e alle Commissioni della Camera sui porti, sulla sicurezza marittima, sull’istruzione, sull’amministrazione, sulle vie navigabili interne e sui servizi di navigazione, durante la difesa del bilancio del Ministero la scorsa settimana, il Ministro della marina e dell’economia blu , Il capo Adegboyega Oyetola, ha affermato che la cifra comprendente N11,77 miliardi per le spese in conto capitale e N453,86 milioni per le spese ricorrenti era gravemente inadeguata.
Facendo appello ai legislatori per una revisione al rialzo del bilancio, ha sostenuto che se il Ministero dovesse mantenere il suo mandato per un solido investimento nella sicurezza marittima, nella pesca e nelle infrastrutture portuali, la dotazione prevista dovrebbe essere rivista.
Il budget del Ministero nel 2024 era di circa 10 miliardi di dollari, ha detto Oyetola.
Nel 2025, il Ministero intende potenziare i progetti di pesca e acquacoltura mentre la nazione affronta l’insicurezza alimentare.
Il Ministro ha inoltre espresso preoccupazione per il decadimento delle infrastrutture portuali, per il limo nei canali fluviali e per i piani per migliorare la sicurezza sui nostri corsi d’acqua.
Ha spiegato che nonostante il fatto che agenzie come l’Autorità portuale nigeriana, l’Agenzia nigeriana per l’amministrazione e la sicurezza marittima e il Consiglio nigeriano dei caricatori si autofinanzino, la National Inland Waterways Authority e l’Accademia marittima della Nigeria necessitano di finanziamenti adeguati per soddisfare i loro obblighi statutari di garantire la sicurezza nei nostri corsi d’acqua e fornire personale di qualità per l’industria.
Oyetola ha denunciato la crescente incidenza di incidenti in barca nei nostri corsi d’acqua e ha rivelato che NIWA intende distribuire giubbotti di salvataggio nelle comunità fluviali a livello nazionale.
Dopo la creazione del Ministero della marina e dell’economia blu da parte del presidente Bola Ahmed Tinubu nel 2023, le parti interessate si aspettavano che il settore avrebbe assistito a una crescita fenomenale sia in termini di finanziamenti pubblici che di partecipazione del settore privato. Ma a quasi due anni dalla sua creazione, non ci sono quasi risultati tangibili da un settore che, se adeguatamente sfruttato, migliorerebbe il nostro prodotto interno lordo e creerebbe abbondanti opportunità di lavoro. Si stima che questo settore valga oltre 3.000 miliardi di dollari a livello globale e potrebbe raggiungere i 6.000 miliardi di dollari nei prossimi anni. Ma quanto la Nigeria potrà attingere a questo mercato dipende da quanto saremo preparati a investire nel settore.
Nazioni come Giappone, Cina, Grecia, Singapore, Norvegia, Stati Uniti e Regno Unito hanno le flotte più grandi in termini di costruzione e acquisizione di navi, ma in Nigeria, il programma ben congegnato per aumentare la nostra capacità di trasporto marittimo locale attraverso acquisizioni concordate è stato gravemente abusato.
Circa 22 anni dopo la creazione del Fondo di finanziamento delle navi per il cabotaggio, CVFF, le amministrazioni successive hanno continuato a rinnegare l’esborso del fondo.
Purtroppo, ciò ha portato ad una pessima partecipazione degli operatori indigeni. Anche le banche nigeriane sono da biasimare per la loro riluttanza a partecipare a pieno titolo al settore.
Secondo recenti statistiche, il Giappone, ad esempio, ha una capacità della flotta di circa 206 miliardi di dollari, mentre quella di Singapore si aggira intorno ai 44 miliardi di dollari. Ma resta il fatto che la Cina domina l’industria mondiale della costruzione navale, rappresentandone oltre il 45%.
Gli stakeholder critici dell’industria marittima nigeriana non sono impressionati dal lassismo con cui l’amministrazione Tinubu ha gestito il settore, a circa due anni dall’inizio. E lo stanziamento di bilancio per il 2025 di un misero 12 miliardi di dollari a un Ministero il cui potenziale, se ben sfruttato, ha la capacità di far uscire la Nigeria dal pericolo, conferma la nostra impreparazione a raccogliere i frutti del mercato globale. Signor Presidente, la prego, abbi pietà della nostra industria marittima, capo Adegboyega Oyetola, il vostro ministro per la marina e l’economia blu, dandogli gli strumenti per portare a termine il suo mandato.
