Cosa c’è di nuovo nel WRC per il 2025?

Fare previsioni sul Campionato del Mondo Rally di quest’anno è praticamente impossibile dopo il più grande cambiamento dei regolamenti e del calendario dal 2022.

Uno degli ingredienti chiave del regolamento originale del Rally1 viene meno dopo che la FIA ha deciso di rimuovere la potenza ibrida dalle auto a partire dal 2025. Dopo una lunga vicenda, durante la quale l’ibrido è stato dentro e fuori dal tavolo in più di un’occasione , l’aumento dei costi per riparare le unità ibride di controllo del fornitore Compact Dynamics ha portato alla loro scomparsa.

Le auto del Rally1 ora correranno più leggere di 87 kg, anche se senza i 130 CV extra. Da questa stagione le auto saranno alimentate esclusivamente da motori turbocompressi da 1,6 litri. La FIA ha inoltre deciso di ridurre il limitatore d’aria da 36 mm a 35 mm per mantenere i valori del rapporto peso/potenza del 2024.

Di conseguenza, si prevede che le vetture del Rally1 saranno più lente rispetto agli anni precedenti, con l’effetto avvertito maggiormente sull’asfalto. Al Monza Rally Show dello scorso anno, il divario tra le vetture Rally1 ibride e non ibride era di circa due secondi su una tappa di 2,8 miglia.

“Non sono così entusiasta della prospettiva di perdere questa ibrida”, ritiene il team principale della Hyundai Cyril Abiteboul. “Ma, come ho detto in molte occasioni, dobbiamo anche essere pragmatici riguardo alla situazione dello sport, in termini di capacità dei fornitori, affidabilità e controllo dei prodotti”.

Anche il tanto deriso sistema di punti radicale introdotto lo scorso anno è stato modificato per renderlo più semplice da comprendere e aumentare la ricompensa per i vincitori del rally. L’otto volte campione del mondo Sebastien Ogier è arrivato al punto di considerarlo uno “scherzo”, con la sua lamentela principale che la metodologia complicata svalutava le vittorie nei rally ed era difficile da capire.

Quest’anno i punti totali ottenibili da un rally aumenteranno da 30 a 35. I punti del sabato sono stati aboliti, con la scala 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1 assegnata ai primi 10 classificati la fine di un comizio. L’eccitazione della “Super Sunday” dovrebbe rimanere intatta, ma il suo peso in punti è diminuito da 12 a 10. Invece di segnare punti i primi sette equipaggi, ora sono i primi cinque della classifica di domenica a segnare, mentre la struttura dei punti Power Stage (5- 4-3-2-1) resta intatto.

È importante notare che il vincitore assoluto di un rally segnerà otto punti in più rispetto al secondo classificato, quindi solo in rare occasioni gli eventi di domenica dovrebbero significare che il vincitore non se ne va con il bottino più alto.

“Questo sembra già migliore”, dice il due volte campione del mondo della Toyota Kalle Rovanpera del sistema di punti 2025. “L’anno scorso è andata davvero male, quindi speriamo che funzioni per noi.”

“Sembra che sarà quello meno preparato [Monte Carlo] in un certo senso” Sebastien Ogier

Forse la più grande incognita verso il 2025 è come si comporterà il nuovo fornitore di pneumatici del WRC, Hankook, e chi si adatterà alla nuova gomma nel modo migliore e più rapido. Hankook rileva l’accordo da Pirelli dopo un periodo di quattro anni.

Sebbene il produttore sudcoreano abbia già sviluppato pneumatici per i rally, questo sarà il test più importante in questa disciplina. Per prepararsi a questo, Hankook ha lavorato con i team WRC durante tutto l’anno scorso per sviluppare gli pneumatici. Ciononostante, la maggior parte dei partecipanti ha avuto solo un giorno per testare la gomma da asfalto Hankook prima del Rally di Monte Carlo di questa settimana, il che non farà altro che aumentare l’imprevedibilità, in particolare durante le prime gare.

“Sarà un grande lavoro capirli prima dell’inizio della stagione”, ha previsto Ogier. “È un grande cambiamento quindi sarà difficile essere pronti al 100% per Monte Carlo. Penso che ci saranno dei compromessi. Sembra che sarà quello meno preparato [Monte Carlo] in un certo senso.”

Il WRC accoglie tre nuovi eventi nel 2025, con le Isole Canarie, il Paraguay e l’Arabia Saudita che si uniscono alla mischia per creare un calendario ampliato di 14 round.

Il Rally Islas Canarias, che in precedenza faceva parte del Campionato Europeo Rally, sostituisce di fatto la Croazia come round su asfalto di aprile e significa un ritorno del WRC in Spagna per la prima volta dal 2022. Nel frattempo, le strade sterrate uniche del Paraguay faranno il loro debutto nel WRC ad agosto al l’inizio del doppio incontro sudamericano con il Cile, mentre l’Arabia Saudita ospiterà il finale di stagione con il ritorno del Medio Oriente nel WRC per la prima volta dal 2011.

Gli itinerari degli eventi dovrebbero essere più flessibili nel 2025. Ad esempio, il Safari Rally Kenya è stato esteso a 240 miglia di tappa, mentre la Sardegna dovrebbe continuare il formato di gara condensato di 48 ore sperimentato lo scorso anno.

Le zone di servizio remoto faranno ufficialmente parte del WRC quest’anno. Ogni servizio durerà 20 minuti, durante i quali solo tre meccanici e l’equipaggio in gara potranno lavorare sulla vettura.

Foto dallo Shakedown del WRC Rally Monte Carlo