“Curb Enthusiasm” è il nome del podcast ufficiale del Dipartimento dei trasporti della città. È anche quello che pensiamo riguardo ai piani dell’agenzia di lanciare finalmente quest’anno “zone microhub” di consegna in cinque località pilota a Greenpoint, Clinton Hill e Upper West Side.
Martedì il DOT ha autorizzato ufficialmente un progetto pilota triennale di 36 zone della città. Le prime cinque sedi verranno lanciate questa primavera, o prima se il tempo lo consente, ha affermato l’agenzia. Selezionate “società di consegna piccole e grandi” gestiranno le zone con un permesso di un anno.
Le ubicazioni iniziali includono tre siti su strada nell’Upper West Side – Amsterdam Avenue e West 73rd Street, Amsterdam Avenue e West 85th Street e Broadway e West 77th Street – e due siti fuori strada sotto la Brooklyn-Queens Expressway a Clinton Hill ( a Park Avenue tra Washington Avenue e Hall Street) e Greenpoint (su Meeker Avenue tra Sutton Street e Kingsland Avenue).
L’obiettivo di DOT è prevenire il pericoloso e illegale parcheggio in doppia fila che è diventato un luogo comune in tutta la città a causa della crescita della vendita al dettaglio online. Il doppio parcheggio rallenta il traffico e rende la strada meno sicura per conducenti, ciclisti e pedoni. Il progetto pilota è in ritardo rispetto al programma: una legge cittadina del 2021 ha imposto che lo sforzo, che DOT inizialmente prevedeva di iniziare nell’estate del 2023, fosse ritardato, poi ha detto che lo scorso agosto sarebbe stato lanciato alla fine del 2024.
Secondo DOT, otto newyorkesi su dieci ricevono almeno un pacco al giorno, quindi l’assegnazione di spazio sul marciapiede per rendere le consegne più efficienti è una buona notizia nonostante i ritardi.
In altro notizia:
- Martedì, il governatore Hochul ha fatto alcune novità nel suo discorso sullo “Stato dello Stato”, tra cui:
- Un piano di divieto costringe la città a seguire la legge statale e a vietare il parcheggio agli incroci (ma solo vicino alle scuole di New York City, ahimè). (Streetsblog, Gothamist)
- Una proposta per imporre la targa sulle e-bike di “Classe III”. (blog delle strade)
- Un piano per mettere un poliziotto su ogni vagone della metropolitana dalle 21:00 alle 5:00 del mattino per i prossimi sei mesi. Inoltre altre strategie per affrontare la criminalità in metropolitana. (Gothamist, Daily News, amNY)
- Poco o nulla su come intende finanziare il piano di capitale da 68 miliardi di dollari della MTA per il periodo 2025-29. (blog delle strade)
- Scopri la ripartizione completa di City & State delle proposte di bilancio 2025 del governatore.
- Altre notizie da Albany: il probabile sfidante repubblicano di Hochul è una nave vuota quando si tratta dell’MTA, riferisce il nostro Dave Colon.
- NY1 ha fatto visita ad Astoria per una classica storia di bikelash sul nuovo viale ciclabile della 31st Avenue e sulle piste ciclabili protette, di cui Streetsblog ha parlato lo scorso maggio.
- ABC7 è l’ultimo sbocco per rimediare ad una crescente crisi di parcheggio appena fuori dalla zona di scarico della congestione, interamente basato su aneddoti, come al solito.
- Il dibattito sulle licenze per le biciclette elettriche a New York City fa parte di una “lotta globale per creare requisiti di utilizzo e sicurezza per questi modi di trasporto sempre più popolari”. (Bloomberg)
- Il commissario della polizia di New York, Tisch, sta ripulendo l’arretrato del leasing di veicoli dell’agenzia. (New York)
- L’ultimo editoriale del New York Post che mette in dubbio i primi dati sulla tariffazione della congestione è un tipico blateramento. Non preoccuparti di dare loro i clic: come al solito, non hanno molto da dire.
- Correlati: Chelsea News ha scelto i social media per aumentare la rabbia per il nuovo pedaggio.
- Sì, quello è Timothee Chalamet, originario di New York, che si presenta alla première britannica di “A Complete Unknown” su una Lime Bike. (Posta quotidiana)
- I nostri amici del podcast “War on Cars” hanno verificato i prezzi di congestione.
- Gli automobilisti del New Jersey sembrano essere i principali beneficiari dell’impatto della tariffazione della congestione sul traffico, ma ciò non ha impedito al loro governatore anti-transito di chiamare i newyorkesi “scroccatori” per aver addebitato un semplice pedaggio. (New York Post)
- Nel frattempo, il sindaco di Fort Lee ha detto che la sua città non ha visto un aumento del traffico da quando è stato introdotto il nuovo pedaggio. (Notizie12 – New Jersey)
- L’ultimo capitolo della serie di Gothamist sullo stato pietoso delle metropolitane esplora la tecnologia del segnale vecchia di 90 anni.
- E infine, la neutralizzazione da parte del Consiglio Comunale dei pasti all’aperto ha ancora meno senso nell’era dei prezzi post-congestione:
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