Il prezzo delle azioni del gruppo Stellantis illustra la rapidissima discesa agli inferi di Carlos Tavares.
AUTOMOTIVE – Dieci anni di successi, sei mesi di crisi e, alla fine, una partenza a sorpresa. L'iconico direttore generale del gruppo Stellantis, Carlos Tavares si è dimesso domenica 1 dicembre, lasciando la casa automobilistica più di un anno prima del suo pensionamento programmato.
Il 66enne portoghese paga una gestione aziendale ma soprattutto una spettacolare svolta nella situazione finanziaria del gruppo, che aveva trasformato in un colosso mondiale, con 14 marchi (Peugeot, Fiat, Chrysler, Maserati, ecc.) .
E non fu vinta quando fu nominato nel 2014. Allora, sull'orlo del baratro, PSA Peugeot-Citroën si riprese ai suoi ordini con un calo dei costi considerato brutale dai suoi detrattori. E due importanti operazioni, l'acquisizione di Opel e poi la fusione con Fiat-Chrysler, avevano reso Stellantis uno dei più grandi produttori di automobili al mondo.
Il valore del gruppo creato nel gennaio 2021 è poi raddoppiato in tre anni, con le azioni Stellantis passate da 12,50 euro alla sua creazione a quasi 27 euro nel marzo 2024. In un solo semestre, l'inversione è stata brutale, l'azione è tornata al suo livello iniziale livello il 29 novembre.
Questo lunedì, dopo l'annuncio della partenza di Carlos Tavares, l'azione ha accentuato la sua perdita (-7%) a circa 11,50 euro.
In sei mesi le azioni Stellantis hanno perso più della metà del loro valore, scendendo al di sotto del livello del lancio nel gennaio 2021.
Perché un declino così repentino? Ci sono ovviamente elementi legati alle preoccupazioni del settore per la concorrenza cinese sui veicoli elettrici o timori legati al ritorno al potere di Donald Trump e ai suoi esorbitanti dazi doganali. Ma Stellantis ha riscontrato problemi più specifici (problemi elettronici hanno ritardato il lancio di diversi nuovi modelli) che hanno comportato un calo delle vendite di oltre il 20% nel terzo trimestre.
Simbolo di questa crisi, le vendite sul mercato nordamericano che sono diminuite del 36% a singhiozzo per i marchi Dodge, Jeep e RAM. Con veicoli di qualità criticata e prezzi considerati troppo alti, Stellantis ha poi perso il suo “bancomat”, costringendo Carlos Tavares a rivedere al ribasso il suo sacro obiettivo di margine operativo a “ due cifre » per l'anno 2024.
I sindacati temono una “grande crisi”
Anche a livello sociale il gruppo ha dovuto affrontare delle domande. Il calo della produzione in molte fabbriche non ha mancato di preoccupare, come in Italia, patria della Fiat, dove migliaia di manifestanti hanno chiesto responsabilità a metà ottobre. Il governo di Giorgia Meloni critica l'azienda produttrice per aver delocalizzato la produzione in Paesi a basso costo, a scapito delle fabbriche italiane. In Gran Bretagna è stata condannata la fabbrica Vauxhall di Luton, mettendo in dubbio 1.100 persone. In Francia, la direzione del gruppo ha assicurato la settimana scorsa che non era prevista la chiusura di stabilimenti a breve termine, nonostante il previsto calo della produzione.
Ma nessun discorso recente ha riportato la serenità. Non è la partenza affrettata di Carlos Tavares a contribuire a questo. “L’annuncio improvviso (…), combinato con l’istituzione di un comitato esecutivo temporaneo senza una forte leadership, espone pericolosamente il gruppo a una grave crisi”teme Philippe Diogo, delegato sindacale centrale del gruppo, FO.
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