L’amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, si è dimesso in seguito al forte calo della performance finanziaria della quarta casa automobilistica mondiale, segnando un’uscita improvvisa per uno dei leader di più alto profilo dell’industria automobilistica.
In un comunicato diffuso domenica, Stellantis, proprietaria dei marchi Peugeot, Fiat e Jeep, ha affermato che il consiglio di amministrazione della società ha accettato le dimissioni di Tavares, senza però chiarire il motivo per cui si era dimesso.
A settembre, Stellantis aveva lanciato la ricerca per un successore di Tavares, ma ci si aspettava che completasse il suo mandato come amministratore delegato fino all’inizio del 2026.
Tavares è entrato a far parte di PSA, proprietaria francese della Peugeot, nel 2014, salvandola quasi dall’insolvenza, e poi ha contribuito a creare Stellantis acquistando la tedesca Opel da General Motors nel 2017. Nel 2021 è seguita una fusione da 50 miliardi di euro con Fiat-Chrysler.
John Elkann, presidente di Stellantis, ha affermato che “i nostri ringraziamenti vanno a Carlos per i suoi anni di servizio dedicato e per il ruolo che ha svolto nella creazione di Stellantis”.
La società ha affermato che il processo per la nomina di un nuovo amministratore delegato si concluderà entro la prima metà del 2025. Fino ad allora sarà formato un nuovo comitato esecutivo ad interim guidato da Elkann.
Persone che hanno familiarità con la partenza di Tavares hanno affermato che ci sono crescenti tensioni tra lui e gli altri membri del consiglio di amministrazione di Stellantis su come riportare l’azienda in carreggiata dopo un forte calo degli utili dichiarati nel 2024 a causa del calo delle vendite negli Stati Uniti e in Europa.
“Si stava concentrando sul breve termine piuttosto che sul lungo termine del gruppo ed è riuscito a far arrabbiare tutti nel processo”, ha detto una persona che ha familiarità con le conversazioni tra i membri del consiglio.
Una seconda persona a conoscenza delle deliberazioni ha aggiunto: “C’era la sensazione che Carlos si stesse muovendo troppo velocemente per recuperare la sua reputazione con il rischio di creare problemi in futuro”.
Il calo dei profitti di Stellantis quest’anno ha rappresentato una netta inversione di rotta per la società, che aveva costruito un bilancio solido attraverso radicali tagli ai costi.
Un’altra persona informata delle dimissioni di Tavares ha affermato che la situazione all’interno di Stellantis e con gli stakeholder dell’azienda, inclusi fornitori e rivenditori negli Stati Uniti, è diventata tesa.
Gli operai scontenti in Italia e negli Stati Uniti avevano minacciato scioperi in seguito ai tagli alla produzione.
Tavares non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
Stellantis domenica ha confermato la sua guidance finanziaria per il 2024, compreso l’obiettivo di un margine di profitto operativo rettificato compreso tra il 5,5% e il 7%.
A luglio Tavares aveva respinto le preoccupazioni sulla performance di Stellantis, descrivendo il crollo delle vendite come un “ostacolo sulla strada” mentre prometteva di “risolvere” i problemi.
In ottobre ha supervisionato un riassetto gestionale dei marchi dell’azienda, tra cui Jeep, Maserati e Alfa Romeo. Questi cambiamenti sono stati interpretati dagli analisti come un segnale che Tavares non aveva intenzione di dimettersi prima della fine del suo mandato.
All’epoca si scontrò anche con il governo italiano sui sussidi per i veicoli elettrici, minacciando di spostare all’estero alcuni posti di lavoro di Stellantis nelle sue fabbriche italiane.
Tavares è stato torchiato dai legislatori italiani arrabbiati, e la sua risposta che ha accusato il rigido contesto normativo è stata considerata priva di “umiltà”, ha detto una persona a conoscenza della questione.
La partenza di Tavares arriva pochi giorni dopo che Stellantis ha annunciato che avrebbe sospeso la produzione della Fiat 500 EV e di due modelli Maserati nello storico stabilimento Mirafiori di Torino nel mese di dicembre a causa della debole domanda.
La settimana scorsa Stellantis ha accusato le regole sulla vendita di veicoli elettrici del Regno Unito quando ha annunciato l’intenzione di chiudere la sua fabbrica di furgoni a Luton, mettendo a rischio circa 1.100 posti di lavoro.
