PRO ›› Stile elegante, abitacolo semplice ma ben realizzato e spazioso, guida raffinata e confortevole, prestazioni più che adeguate CONTRO ›› Mancanza di modalità fuoristrada, piccolo schermo di infotainment con menu piuttosto semplici, non la guida più entusiasmante della sua categoria
Il CR-V è stato una pietra miliare della gamma Honda sin dal suo debutto nel 1995 e ora, alla sua sesta generazione, rimane uno dei protagonisti più riconoscibili nel mercato estremamente competitivo dei SUV compatti. Mantiene la sua posizione non solo contro sostenitori come la Toyota RAV4, la Subaru Forester e la Volkswagen Tiguan, ma affronta anche nuovi sfidanti come la Ford Bronco Sport, tutti in competizione per catturare l'attenzione di un pubblico sempre più esigente.
L'ultimo modello, proprio come i suoi predecessori, riesce a distinguersi dai suoi rivali con un design distinto ma inconfondibilmente Honda. In aggiunta al suo fascino, il CR-V è offerto in un'ampia gamma di specifiche, in particolare in Australia, dove gli acquirenti possono scegliere tra non meno di sette varianti. Tra questi c'è una straordinaria opzione ibrida, dotata dello stesso propulsore ultra efficiente presente in altri modelli Honda, come l'Accordo.
Di recente abbiamo trascorso una settimana al volante della CR-V 2024. Anche se non abbiamo avuto la possibilità di provare la variante ibrida, abbiamo convissuto con il VTi LX AWD, un modello che si colloca nella parte superiore della gamma CR-V. Essendo la seconda offerta più premium della gamma, ha un prezzo di AU $ 57.000 (~ $ 37.500 USD, commissioni incluse), posizionandosi come un'opzione raffinata ma accessibile per coloro che cercano un tocco di lusso nel proprio SUV compatto.
Fatti rapidi
Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops
Alcuni anni fa, Honda Australia ha rivisto la propria strategia, chiudendo dozzine di concessionarie e passando a un modello di agenzia in cui è la stessa casa automobilistica, anziché i concessionari, a gestire tutte le azioni. Con l'adozione di questa strategia, ha introdotto uno schema di prezzi fissi e si è spostato leggermente verso l'alto. Questo cambiamento ha portato a un moderato aumento dei prezzi in tutta la sua gamma, ma con prezzi che partono da AU $ 44.500 (~ $ 29.300) e superano AU $ 59.000 (~ $ 38.900), il CR-V rimane un'opzione convincente.
In effetti, il CR-V VTi-X base ha lo stesso prezzo base del Mitsubishi Outlander ES base, sebbene sia un po' più costoso del Nissan X-Trail, che parte da AU $ 41.962 (~ $ 27.600).
Ad eccezione dei modelli ibridi, tutti i CR-V 2024 sono dotati di serie di un motore a quattro cilindri turbocompresso da 1,5 litri. Questo motore è in grado di erogare 188 CV (140 kW) a 6.000 giri al minuto e 240 Nm (177 lb-ft) di coppia tra 1.700 e 5.000 giri al minuto. Coloro che desiderano massimizzare l’efficienza farebbero bene a optare per l’ibrido a quattro cilindri aspirato da 2,0 litri con 204 CV (152 kW) e 335 Nm (247 lb-ft).
Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops
Interni semplici e lussuosi
Gli interni Honda sono migliorati notevolmente negli ultimi anni e il nuovo CR-V non è diverso. Come la Civic e l'Accord di ultima generazione, l'abitacolo del CR-V sembra piuttosto minimale, ma è ben equipaggiato e sembra ragionevolmente premium.
Chiunque abbia guidato un attuale modello Honda riconoscerà il volante della CR-V, completo di numerosi pulsanti e interruttori fisici, piuttosto che alcuni dei fastidiosi controlli sensibili al tocco che molte case automobilistiche continuano a utilizzare.
Davanti al volante è posizionato un quadro strumenti digitale in tutte le versioni CR-V. Questo schermo è un 7 pollici relativamente modesto nei modelli base e un display da 10,2 più grande nel VTi LX che abbiamo testato. Tuttavia, sembrava un po’ piccolo, soprattutto perché al giorno d’oggi così tante auto hanno quadri strumenti da 12,3 pollici. C'è un po' di personalizzazione in offerta, ma la grafica è piuttosto basica. Il lato positivo è che lo schermo è più che sufficientemente chiaro e mostra tutte le informazioni che potresti desiderare.
Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops
Tutti i modelli CR-V sono dotati di serie di uno schermo centrale di infotainment da 9,0 pollici. Il posizionamento dello schermo nella parte superiore del cruscotto non è la soluzione migliore, né lo schermo è particolarmente grande rispetto ad alcuni rivali. Un grande vantaggio è che include Apple CarPlay wireless e Android Auto di serie, oltre a includere anche una manopola fisica del volume e pulsanti fisici per le funzioni Indietro e Home.
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L'attuale software di infotainment Honda è una via di mezzo quando si tratta di funzionalità e grafica accattivante. Il vantaggio di non essere eccessivamente complesso è che è molto semplice da usare e da comprendere. Include anche un poggiadito che dovrebbe facilitare l'utilizzo dello schermo durante la guida.
Altre caratteristiche gradite della cabina includono un sistema audio Bose premium e un caricabatterie per telefono wireless. Il sistema Bose è eccellente e rende i tuoi brani preferiti un piacere da ascoltare, anche se ci è mancato un po' più di bassi. Applaudiamo Honda per aver mantenuto i quadranti fisici per il sistema HVAC piuttosto che spostare questi controlli sul touchscreen. I passeggeri dei sedili posteriori sono dotati di due porte di ricarica USB-C illuminate.
La vestibilità e la finitura sono buone come qualsiasi altra cosa in questa classe. C'è molta pelle morbida al tatto e finiture in legno che attraversano il cruscotto e lungo i pannelli delle porte. La pelle si estende su tutto il volante e un ampio tetto panoramico è di serie sul VTi-LX. Honda ha anche incorporato ordinatamente le prese d'aria sotto un pezzo di rivestimento a nido d'ape che corre per l'intera larghezza del cruscotto.
Il CR-V 2024 può ospitare comodamente quattro adulti e offre molto spazio per le gambe e per la testa, anche nella seconda fila. Lo spazio di carico è di ben 589 litri (20,8 piedi cubi) o 1.072 litri (37,8 piedi cubi) con i sedili posteriori divisi 60/40 ripiegati nel modello a 5 posti, mentre la capacità di carico è stata ridotta a 472 litri (16,6 piedi cubi) piedi) nella sette posti.
Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops
E la guida?
Nel progettare e sviluppare l’ultimo CR-V, Honda afferma di voler offrire un SUV “divertente da controllare” che combini “senso di sicurezza, comfort e prestazioni di guida”. Ha raggiunto questo obiettivo?
Il turbo a quattro cilindri da 1,5 litri è dotato di fasatura variabile delle valvole VTEC e controllo dell'ascensore sul lato di scarico della testa a doppia camma per migliorare l'efficienza del carburante. Il marchio giapponese ha inoltre aggiunto un nuovo turbocompressore, adottato un collettore di scarico con design 4 in 2 e installato un nuovo albero motore ad alta rigidità, una coppa dell'olio e un nuovo coperchio di aspirazione.
Qual è il risultato di tutto questo lavoro? Ebbene, il CR-V si sente sorprendentemente vivace per un veicolo delle sue dimensioni con un motore di piccola cilindrata. È più che adeguato per la guida di tutti i giorni, sia nelle aree urbane che in autostrada. È anche più silenzioso di alcuni motori simili offerti dalla concorrenza e fornisce molta potenza.
Abbinato a questo motore c'è una trasmissione a variazione continua che fornisce potenza a tutte e quattro le ruote. I CVT sono facili da odiare, ma questo è discreto e si occupa dei suoi affari.
È presente l'ultima e migliore trazione integrale Real Time All-Wheel Drive con sistema di controllo intelligente Honda, che combina un sistema di trazione anteriore convenzionale con un ripartitore di coppia compatto in grado di distribuire fino all'80% della coppia del motore al gruppo di trasmissione posteriore gestito da un motore elettrico . Il sistema può minimizzare preventivamente lo slittamento delle ruote prima che si verifichi, inviando potenza alle ruote posteriori. Può anche inviare più coppia alle ruote posteriori quando il sistema rileva che il CR-V viene avviato in salita.
Sono disponibili tre modalità di guida: Normale, Econ e Sport. Ciascuno modifica la risposta dell'acceleratore e della trasmissione, anche se abbiamo lasciato il CR-V in modalità Normale per la maggior parte del tempo che abbiamo trascorso con esso. La modalità Sport è utile per i sorpassi in autostrada e simili e rende anche il suono del CR-V un po' più gutturale.
Anche l'Hill Descent Control è di serie su tutta la famiglia CR-V. Sfortunatamente, la Honda non offre nessuna delle modalità fuoristrada disponibili su Outlander e X-Trail, né sembra che sarebbe così abile sui sentieri di ghiaia come quei due.
Honda ha fatto di tutto per rendere il nuovo CR-V più premium su strada rispetto al suo predecessore, e i suoi dividendi sono stati pagati. Sostenuto dall’architettura globale più aggiornata, il passo del modello di sesta generazione è stato allungato di 40 mm (1,57 pollici) e anche le carreggiate anteriore e posteriore sono aumentate. C'è anche un sottotelaio anteriore ridisegnato e Honda afferma che, per la prima volta in un CR-V, è stato utilizzato adesivo strutturale su aree di metallo saldate a punti per ridurre il rumore dell'abitacolo.
Sono stati fatti molti altri progressi per migliorare i livelli di NVH. C'è un materiale isolante migliore e un sistema di controllo attivo del rumore che funziona proprio come la cancellazione del rumore nelle cuffie. Indipendentemente dalle condizioni stradali, la CR-V è un luogo tranquillo in cui trascorrere del tempo, offrendo livelli di raffinatezza e serenità che alcuni dei suoi concorrenti non riescono a eguagliare.
Il CR-V non ti incoraggia a sfrecciare attraverso le curve o su una strada di montagna, ma sembra sorprendentemente sportivo quando viene spinto.
Mentre la Honda afferma che la CR-V VTi-LX può consumare 7,7 l/100 km (30,5 mpg USA), durante il nostro tempo con il SUV abbiamo registrato una media di 9,6 l/100 km (24,5 mpg USA). Gli acquirenti che desiderano qualcosa di un po’ più efficiente farebbero bene a optare per l’ibrido e-HEV RS che ha una media di 5,5 l/100 km (42,7 US mpg).
Verdetto
Ci sono molte ragioni per cui la Honda CR-V ha dimostrato di essere così popolare per così tanti anni. È pratico, offre un buon rapporto qualità-prezzo ed, essendo una Honda, puoi contare sulla sua affidabilità senza trasformarsi in una voragine finanziaria nel momento in cui la porti fuori dal lotto. Il CR-V di ultima generazione non è diverso. Potrebbe non essere l'offerta più stimolante, né quella più tecnologica della sua categoria, ma ha un fascino difficile da eguagliare.
