Come è potuto accadere questo incidente? “Da parte nostra ci sono ipotesi di sequenziamento che ci sembrano coerenti”, afferma Matthieu Theurier, vicepresidente dei trasporti della metropoli. Un componente metallico di un treno della metropolitana si è staccato, spiega l'eletto, a causa dell'allentamento di un dado. Questo elemento è poi entrato in contatto con la linea elettrica, fissata nel pavimento del tunnel, provocando un cortocircuito nella cabina di segnalazione.
“Perizia giudiziaria”
Ma l’ecologista rimane cauto. “Sono diffidente perché tutto è contestato da tutti”, sussurra. Il dibattito è ancora in corso tra Siemens Mobility, progettista della linea B, da un lato, e Keolis Rennes, responsabile del suo funzionamento e manutenzione, dall'altro. Per Keolis non ci sono dubbi: l’incidente è stato causato da un errore di progettazione. Tanto più che il 3 gennaio 2024 quello stesso dado si è guastato su un altro treno, provocando una seconda fermata della linea B, ancora più prolungata. Ci sono voluti cinque mesi per sostituire le parti sospette sui 25 treni della metropolitana B. Siemens ha colto l'occasione per cambiare il modello del dado per evitare che il problema si ripetesse.
Per Siemens, invece, la questione non è risolta. “Il produttore sostiene che ci sono stati errori di manutenzione”, spiega Matthieu Theurier. Keolis ha commesso delle violazioni? Quando contattata, Siemens Mobility non è entrata nei dettagli. “Per quanto riguarda gli incidenti accaduti l'anno scorso, la perizia legale è ancora in corso e non richiede alcun commento particolare”, ha detto a Telegram la filiale del colosso tedesco. E aggiunge: “Siemens Mobility ha lavorato fianco a fianco con la metropoli di Rennes e l'operatore per riportare in servizio la linea B, cosa che avviene dal 20 giugno senza grossi incidenti. »
Linea B ancora attentamente monitorata
La posta in gioco di questa battaglia, ormai sul terreno “giudiziario”, non è un mistero: “ci sono questioni assicurative”, decifra Matthieu Theurier. Ma il dibattito, precisa, non riguarda direttamente la Metropoli. La comunità non ha dovuto pagare le riparazioni, che sono state coperte dall'una o dall'altra delle due società. Certamente, ritiene di aver subito un danno finanziario: sconti concessi agli abbonati, perdite di entrate legate a presenze inferiori al previsto, ecc. Per il momento, tuttavia, Metropolis non ha avviato un contenzioso con Siemens.
Rimessa in servizio il 20 giugno 2024, la linea B continua ad essere attentamente monitorata. Lo Stato richiede un'ispezione di parti nuove ogni 5.000 km sui due treni che hanno viaggiato di più. Oppure controlla almeno ogni settimana. Dovranno essere effettuati anche punti di tappa più avanzati a 30.000 km e poi a 150.000 km. “Le riparazioni sono state assolutamente soddisfacenti”, assicura Matthieu Theurier. Chi chiarisce: i pochi guasti avvenuti negli ultimi mesi non sono legati a questo famoso dado, all'origine di tanti colpi di scena.
