Questo doveva essere il primo passo prima di una mobilitazione su larga scala. Mentre la data dell'11 dicembre era stata fissata per l'inizio di uno sciopero rinnovabile, giovedì l'intersindacato SNCF* ha lanciato un movimento sociale sotto forma di “ultimatum”, di fronte allo smantellamento del trasporto merci SNCF (dal 1° gennaio 2025).
Ma la pressione sperata non ha prodotto l'effetto sperato: traffico quasi normale sul TGV, sette treni TER su dieci e un Intercités su due. Per la paralisi abbiamo dovuto invece fare affidamento sulla neve.
Il flop dello “sciopero di avvertimento”
Cifre “non eccezionali”, per stessa ammissione del segretario federale di Sud-Rail Fabien Villedieu, molto lontane dal livello di mobilitazione di alcuni scioperi degli ultimi anni (dicembre 2022, scioperi in stallo nel 2018). Basta chiedersi, in modo un po’ esagerato, lo ammettiamo, se la cultura dello sciopero si stia affievolendo all’interno dell’azienda.
“Uno sciopero di avvertimento è necessariamente meno mobilitante”, afferma Joël Sohier, autore del libro Il sindacalismo in Francia. L'accademico invita a non dare giudizi affrettati su una sola giornata di sciopero. Raccomanda di considerare le dinamiche su un periodo di tempo più lungo. “Non possiamo giudicare le abitudini sociali dei ferrovieri da un singolo sciopero. Siamo passati 18 mesi dall'enorme mobilitazione contro la riforma delle pensioni. Un anno e mezzo, sulla scala di un movimento sociale, è stato ieri. »
Tanto più che il tema Merci SNCF è “complesso”. Due filiali sostituiranno l'operatore del trasporto pubblico di merci, come deciso dall'ex ministro dei trasporti Clément Beaune. L'intersindacato chiede una moratoria, la direzione della SNCF rifiuta.
Movimenti di massa o mobilitazione categorica?
“È complicato mobilitare l’insieme dei ferrovieri su questo tema specifico”, giudica Stéphane Sirot, storico, specialista in sindacalismo e movimenti sociali. È più facile riunirsi su questioni più generali come le pensioni o le condizioni di lavoro. »
“Ci sono più di 5.000 ferrovieri merci, gli altri 145.000 non ci sono. Dire “sono colpito dal trasporto merci” non è ovvio”, ha sottolineato mercoledì a BFM Business Thierry Nier, segretario generale della CGT Cheminots.
Anche se, paradossalmente, si tratta di un movimento molto categorico all'interno della stessa SNCF (lo sciopero dei conduttori del 2022) nato al di fuori dei sindacati, che ha permesso una delle ultime mobilitazioni su larga scala: uno sciopero del 23-25 dicembre con 33 persone Il 40% dei TGV è stato cancellato.
I dirigenti sindacali stanno cercando di motivare le loro fila affinché lo sciopero delle rinnovabili di dicembre non si trasformi in un fiasco. “So che molti colleghi non si sentono preoccupati, ma nessuno sarà preservato”, ha insistito Fabien Villedieu (Sud-Rail), come riportato dall'AFP.
Se i 27 giorni consecutivi di sciopero per contestare la riforma pensionistica di Edouard Philippe sembrano lontani, non c'è da preoccuparsi per il futuro della protesta sociale alla SNCF. “Questa rimane una pratica di protesta abbastanza naturale e i ferrovieri non ne abusano”, ritiene Stéphane Sirot. »
Normalmente il numero di giorni di sciopero all'anno per agente oscilla tra uno e due. Negli anni di elevata mobilitazione, secondo lo specialista, sale a “5 o 6 giorni”. Un dato ben lungi dal confermare l’idea di “grevicoltura” interna all’azienda.
