capire le ragioni della rabbia dei ferrovieri

I sindacati intersindacali (CGT Cheminots, Unsa-Ferroviaire, SUD-Rail e CFDT Cheminots) hanno lanciato un appello per una grande mobilitazione, giovedì 21 novembre, contro lo smembramento di Fret SNCF previsto per il 1° novembre.^È Gennaio 2025 e la divisione della controllata in due società distinte.

I quattro principali sindacati denunciano congiuntamente a “Piano disastroso” un te «dumping sociale»e stanno considerando un movimento rinnovabile a partire dall'11 dicembre se non verrà data risposta alle loro richieste.

Ma il movimento promette di essere poco seguito alla SNCF, con alcune interruzioni previste per giovedì sulle linee regionali e poche interruzioni del traffico sulle linee TGV. I ferrovieri sperano però di essere ascoltati e chiedono una moratoria su questo smantellamento. Una rivendicazione respinta dal governo.

Che cos'è il trasporto merci SNCF?

Precedentemente nota come SNCF Marchandises, Fret SNCF è la principale compagnia di trasporto ferroviario di merci in Francia. Per molto tempo detenuta in monopolio di Stato, Fret SNCF resta la prima compagnia ferroviaria di trasporto merci in Francia, con una quota di mercato del 50% nel 2022. Da quando il settore è stato aperto alla concorrenza tra il 2005 e il 2006, una ventina di compagnie ferroviarie si dividono oggi il mercato.

Con 677 locomotive e 714 milioni di euro di fatturato nel 2023, la filiale conta quasi 5.000 dipendenti. È anche una delle sette compagnie dell'alleanza europea per il trasporto di merci in vagoni isolati, Xrail, che intende competere con il trasporto su strada.

Perchè l'azienda è divisa in due?

Lo smantellamento di Fret SNCF segue il “piano di discontinuità” negoziato nel 2023 dal governo francese con la Commissione europea. Bruxelles aveva aperto un'indagine accusando lo Stato francese di aver sostenuto finanziariamente la filiale della SNCF tra il 2007 e il 2020 senza rispettare le regole di buona concorrenza. Per evitare il rimborso di 5,3 miliardi di euro in aiuti pubblici che avrebbe portato alla liquidazione di Fret SNCF, Clément Beaune, allora ministro dei Trasporti, scelse la scissione. Una decisione presa quando l'attività della società era in pareggio dal 2021, dopo anni di deficit.

È stato deciso che Fret SNCF scomparirà il 1^È Gennaio 2025 e lascia spazio a due nuove società distinte:

• Esafretresponsabile del trasporto delle merci
• tecnica, responsabile della manutenzione delle locomotive.

Queste due entità saranno integrate in Rail Logistics Europe, la divisione del gruppo SNCF che riunisce tutte le attività logistiche e di trasporto ferroviario di merci dell'azienda.

La scissione da Fret SNCF prevede l'eliminazione del 10% dell'organico. In totale, circa 4.500 ferrovieri dovranno essere distribuiti tra le due nuove società (4.000 dipendenti presso Hexafret, 500 presso Technis). Quanto ai restanti 500 dipendenti, non saranno licenziati ma offerti ad altre entità del gruppo, assicura SNCF. “È molto dura per i ferrovieri”, ha ammesso il presidente di Rail Logistics Europe, Frédéric Delorme.

Il processo prevede inoltre l'abbandono alla concorrenza di 23 collegamenti ferroviari merci. Il piano visto come una “liquidazione” ha fatto arrabbiare i dipendenti del settore, che erano fermamente contrari a questo progetto: “Mentre l’emergenza climatica richiede lo sviluppo delle ferrovie come soluzione vantaggiosa per tutti, il governo sta scegliendo il peggio”, Criticò l'intersindacato. E denunciare “le condizioni sociali dei ferrovieri [qui] peggiorano mentre aumenta la concorrenza, il carburante del dumping sociale”.

Perché Fret SNCF ha incontrato difficoltà?

Il settore del trasporto merci, di cui Fret SNCF rappresenta l'attore storico e dominante, attraversa da diversi anni difficoltà strutturali. Tra queste: la concorrenza dei treni passeggeri, che monopolizzano le rotaie durante il giorno, e i lavori di manutenzione notturna, che limitano l’attività; l'onere di mantenere la vecchia rete ferroviaria in Francia, che sta mettendo a dura prova i budget e la redditività dell'azienda. “Abbiamo investito nel TGV, era la grande priorità, mentre le linee classiche come Clermont-Limoges-Tolosa sono state lasciate da parte, e quando si deteriorano per i viaggiatori, si deteriorano anche per le merci”sottolinea Patricia Perennes, economista specializzata in trasporti ferroviari e consulente della società di consulenza Trans-Missions.

A dimostrazione di questa impossibile equazione, negli ultimi anni la SNCF ha chiuso o ridotto in modo molto significativo la capacità sui collegamenti merci finanziariamente insostenibili. Così Volvic-Mont-Dore a Puy-de-Dôme, una linea fatiscente di 55 chilometri gestita esclusivamente da un fornitore Volvic. La sua manutenzione costa alla SNCF 1,2 milioni di euro all'anno, per un fatturato di soli 23.000 euro.

Inoltre, come notato nel 2021 dal ministro responsabile dei Trasporti, Jean-Baptiste Djebbari, durante la presentazione di un piano di sostegno al trasporto merci ferroviario, la perdita del monopolio per lo storico operatore ha complicato le cose:

“L’apertura del settore alla concorrenza (…) ha portato in Francia ad una destabilizzazione dell’operatore storico Fret SNCF, accompagnata da un comportamento non cooperativo tra gli attori (…). La liberalizzazione del settore si è quindi rivelata più rapida e forte rispetto alla media europea, ma ciò è andato in gran parte a scapito dello sviluppo complessivo della quota modale del trasporto merci ferroviario. »

Infine, il trasporto ferroviario deve far fronte alla concorrenza frontale del trasporto merci su strada. Questo è più facile da usare, con la sua fitta rete di autostrade e strade e la possibilità di consegnare all'indirizzo preciso. È più adatto per gli articoli deperibili così come per i piccoli pacchi, che stanno diventando sempre più numerosi con l'esplosione delle consegne a domicilio da parte di Amazon e altri. Il treno è più adatto ai materiali pesanti: travi in ​​acciaio, grano, legno, carbone, ecc. “Quando un Paese si deindustrializza, naturalmente, ci sono meno attività per le ferrovie”nota M^Me Perennes – una specificità francese, rispetto alla Germania.

Anche il trasporto su strada è considerato più affidabile, poiché è meno soggetto a ritardi e danni alle apparecchiature. Dispone anche di aiuti statali, come i sussidi per il gasolio e gli aiuti per la conversione delle flotte di camion all'elettricità, che la rendono più competitiva, denuncia l'Associazione delle ferrovie francesi.

Verso un rilancio del trasporto merci su rotaia?

Per raggiungere gli obiettivi fissati per la decarbonizzazione dei trasporti sanciti dalla Legge sul Clima e la Resilienza del 2021, il governo intende raddoppiare la quota di merci trasportate su rotaia entro il 2030.

Gli esperti del settore notano un cambiamento culturale in alcune aziende desiderose di ridurre la propria impronta di carbonio, che potrebbero quindi dedicarsi più facilmente al trasporto merci e quindi rilanciarlo. Il che implica “che possano rivolgersi a operatori efficienti, con infrastrutture rinnovate”osserva l’economista M^Me Perennes, sottolineando che il trasporto merci sta andando molto bene negli Stati Uniti.

Tuttavia, l’attuale ristrutturazione rischia innanzitutto di provocare “una destabilizzazione del settore, che preoccupa il settore sin dal suo annuncio”rileva l'ex deputato comunista Hubert Wulfranc, relatore della commissione d'inchiesta sulla liberalizzazione del trasporto merci ferroviario nel 2023. A cominciare dall'incertezza sul periodo di transizione legato all'abbandono dei 24 principali collegamenti ferroviari alla concorrenza tedesca e belga in particolare.