Capolinea Fret SNCF. Il leader del trasporto ferroviario di merci in Francia sarà sostituito nel 2025 da due nuove società, con il 10% in meno di dipendenti, con grande sgomento dei sindacati che stanno preparando la loro risposta. Spiegazioni.
Perché Fret SNCF scomparirà?
Si tratta del culmine di quasi due anni di crisi all'interno dell'azienda pubblica, presa di mira da una procedura della Commissione europea dall'inizio del 2023. La Commissione ha poi aperto un'indagine contro lo Stato francese, sospettato di aver versato aiuti considerati illegali a Fret SNCF tra il 2005 e 2019, per un importo stimato in 5 miliardi di euro. In Francia, infatti, il trasporto ferroviario di merci è aperto alla concorrenza dal 2006 e gli aiuti devono andare a beneficio dell'intero settore, secondo la normativa europea. L’allora ministro dei Trasporti, Clément Beaune, scelse di negoziare un “piano di discontinuità” con le autorità europee, ritenendo “che ci fosse più rischio” di intraprendere una procedura legale a lungo termine con la possibilità di essere costretti a ripagare tutto , e quindi liquidando la società al termine del processo.
«La SNCF ha lottato a fianco dello Stato per ottenere la discontinuità più moderata possibile», ha indicato il presidente di Rail Logistics Europe, la holding che riunisce tutte le attività di trasporto merci della SNCF (SNCF Freight, Captrain, trasporto combinato…), Frédéric Delorme.
Che impatto avrà questo sul business?
Leader del settore con un fatturato annuo di 700 milioni di euro e quasi la metà della quota di mercato in Francia, Fret SNCF è stata costretta ad abbandonare alla concorrenza 23 dei flussi di merci più redditizi – operatori belgi, tedeschi e francesi – ovvero il 20% del il suo fatturato e il 30% del suo traffico. Questa operazione è stata effettuata nella prima metà del 2024. Fret SNCF rinascerà il prossimo anno sotto forma di due società separate; denominata Hexafret per il trasporto merci e Technis per la manutenzione delle locomotive. Una terza tappa dovrà avvenire tra la fine del 2025 e l’inizio del 2026, con l’apertura della capitale di Rail Logistics Europe, “ma con una linea rossa: che il gruppo SNCF rimanga maggioritario”, insiste Frédéric Delorme.
Quali conseguenze per i ferrovieri?
La scomparsa di Fret SNCF “è molto dura per i ferrovieri”, ha riconosciuto Frédéric Delorme. Il processo prevede la soppressione di 500 posti di lavoro su 5mila, ma non ci saranno licenziamenti, hanno promesso la Sncf e il governo: tutti i ferrovieri interessati saranno trasferiti ad altre società del gruppo. I primi ferrovieri dovranno essere trasferiti nelle filiali appena create dalla SNCF nel quadro dell'apertura alla concorrenza a metà dicembre a Nizza e Amiens.
Come stanno reagendo i sindacati?
I sindacati della SNCF chiedono una moratoria sul processo di interruzione della SNCF Fret e giovedì hanno lanciato un allarme sociale. “Ci permette di proclamare uno sciopero e abbiamo il desiderio comune di aumentare gli equilibri di potere nelle prossime settimane”, ha affermato il segretario federale di Sud-Rail, Julien Troccaz. Tutti i sindacati della SNCF hanno chiesto di essere ricevuti dalla direzione del gruppo questa settimana, ultimo passo prima di un probabile avviso di sciopero secondo fonti sindacali.
Quale futuro per il trasporto merci ferroviario francese?
La quota di merci trasportate via treno è già bassa in Francia (11% nel 2023) rispetto alla media europea (17%). Ma anche il trasporto ferroviario di merci ha registrato un calo più marcato in Francia nel 2023 (-17% delle merci trasportate) rispetto ai vicini europei.
Nonostante l'indebolimento dell'azienda, Frédéric Delorme vuole credere che possa tornare in salute. “Queste società (Hexafret e Technis) beneficeranno di fattori favorevoli per svilupparsi”, assicura. Lo Stato francese ha infatti deciso di aumentare di 30 milioni di euro gli aiuti per i vagoni singoli (un treno che trasporta carichi per più clienti) nel bilancio 2025. In totale, gli aiuti al settore ammonteranno a 370 milioni di euro.
“Le molteplici riorganizzazioni e destrutturazioni del sistema ferroviario pubblico colpiscono duramente il necessario sviluppo di un efficiente strumento ferroviario pubblico per passeggeri e merci”, i sindacati, dal canto loro, sono indignati.
