Michelin è stato il primo datore di lavoro industriale – e il quinto datore di lavoro privato – a Vannes. Come reagite alla prossima chiusura della fabbrica?
È una giornata nera per Vannes, un terremoto per la regione. Da settimane il risultato era diventato più chiaro, ma è un vero shock, difficile da sopportare. La Michelin era l'orgoglio della città. Il mio pensiero va innanzitutto ai dipendenti, che sono devastati. Erano molto legati a questo strumento di produzione. Invito davvero Michelin ad avere un monitoraggio molto personalizzato dei suoi dipendenti.
La tua emozione è evidente. Michelin faceva parte dell'identità di Vannes?
Lo sviluppo di Vannes è strettamente legato all'arrivo della Michelin negli anni '60. La centrale idrica di Noyalo è stata costruita per l'approvvigionamento idrico della Michelin. Ha permesso di garantire l'approvvigionamento di acqua potabile per la città e anche per la penisola di Rhuys. Il quartiere Ménimur, con più di 1.100 unità abitative, è stato costruito per l'arrivo dei dipendenti Michelin. A Conleau, rue du Maréchal-Juin, la Città ha costruito una quindicina di padiglioni per i dipendenti Michelin, di cui ha riacquistato l'uso solo tre anni fa. Vi ricordo che alla fine degli anni '90 la Michelin contava più di 1.500 dipendenti in loco.
Vannes è poco industrializzata. Prima dell'annuncio della partenza di Michelin, l'agglomerato contava l'8,9% di posti di lavoro nell'industria. Come intendi attirare nuove imprese?
Il sito è di proprietà della Michelin e la prima a lavorare su questo dossier è Claudia Netodea, la direttrice, di cui saluto il sacrificio per mantenere il suo impiego. Domani lavoreremo per l'arrivo di nuovi industriali sul sito. Non posso dire altro al momento, ma abbiamo contatti seri. Sostengo le aziende che vorrebbero arrivare in questo territorio, mostrando loro concretamente come le comunità siano lì per facilitare il loro insediamento, quello dei loro dipendenti, quello dei figli dei dipendenti. Come abbiamo fatto per l'arrivo di APF Entreprises 56 sul sito Michelin con un centinaio di dipendenti. Sono stato coinvolto personalmente in questa faccenda. E per l'arrivo di Wisamo, per il quale il Comune ha cambiato le regole del PLU per poter issare le sue grandi vele da 45 metri.
Michelin punta a creare “almeno tanti posti di lavoro quanti quelli eliminati”. Che tipo di attività speri?
Devi fare attenzione a due cose: già l'attività verrà mantenuta, grosso modo, per un anno su questo sito. E poi non bisogna confondere velocità e precipitazione. Non dovremmo accogliere affrettatamente le imprese che, per la natura della loro attività, impedirebbero lo svolgimento di altre attività. Personalmente, non voglio che diamo il benvenuto alla logistica, ad esempio. Perché siamo in un territorio molto terziario, molto turistico e dobbiamo anche riuscire a dare lavoro a tutti. Credo che dobbiamo rivolgerci con decisione alle industrie di domani.
Quali sono i vantaggi del sito produttivo?
Con 68.000 m2 di edifici coperti, la dimensione del sito Michelin è una vera risorsa per ospitare le industrie pesanti. Quando dico pesante, è in termini di spazio richiesto. E poi c'è questa linea ferroviaria, unica in Francia, tra la fabbrica e la stazione di Vannes, portata dal municipio e dall'area urbana. Non è stato utilizzato per dieci anni. Tutti mi hanno chiesto di toglierlo. E ho sempre detto che non l'avrei fatto. Due anni fa, quando Michelin si è posta la questione del futuro dei suoi siti in Francia, si è rivelata una risorsa. Sappiamo che domani dovremo trasportare le nostre materie prime in modo molto più pulito. Questa ferrovia avrebbe dovuto essere modernizzata, ma esiste.
