Da quando Lawrence Stroll è subentrato all’Aston Martin nel 2020, ha rinnovato gli sforzi del marchio nel motorsport in Formula 1 e la sua gamma di auto stradali. Per prima è arrivata la migliorata Aston Martin DBX707 nel 2022; poi arrivò la “Super Tourer” DB12, seguita rapidamente da una versione completamente nuova della Vantage. Ora è il momento del ritorno della sua supercar V12, la Vanquish.
“Vogliamo che sembri vivo. Vogliamo che sembri come se fosse rimasto in palestra per circa 24 mesi”, ha dichiarato Marek Reichman, direttore creativo di Aston, al momento del lancio. “È come uno squalo predatore”, ha continuato prima di riconoscere che l'ultima e più veloce ammiraglia dell'Aston ha la 12Cilindri recentemente lanciata dalla Ferrari saldamente nel mirino. Come la sua rivale, la Vanquish va contro la tendenza verso l’ibrido e l’elettrificazione, con un V12 di nuova concezione che produce 824 CV – 232 CV in più rispetto al suo predecessore e, soprattutto, cinque cavalli in più rispetto alla 12Cilindri. Copre 0-100 km/h in 3,3 secondi e può raggiungere i 340 km/h, rendendola l'auto di serie Aston Martin più veloce (solo l'hypercar Valkyrie a produzione limitata è più veloce).
Incanala il carattere dei precedenti modelli Vanquish, come il modello del 2001 protagonista del film di Bond Morire un altro giorno e il seguito del 2012, la nuova vettura è muscolosa e aggressiva ma comunque bella. Il team di progettazione di Aston cita auto come la DB6, così come auto da corsa di sviluppo degli anni '60, come ispirazione, qualcosa che può essere visto nella brusca coda “kamm” della vettura. Anche se non c'è il badge Vanquish in vista, due luci posteriori distintive la distinguono dal resto della gamma, ispirate all'hypercar Aston Martin Valkyrie, un'auto che Adrian Newey, l'ultimo assunto dell'Aston Martin F1, ha contribuito a progettare.
Vogliamo che sembri che sia rimasto in palestra per circa 24 mesi
Nella parte anteriore, la Vanquish presenta la caratteristica griglia Aston, progettata per aspirare l'aria e aiutarla a identificarla sulla strada. Due prese d'aria in fibra di carbonio a forma di vena si trovano sulla parte superiore del cofano, le loro scanalature ispirate alla F1 sono progettate per sfogare l'aria calda dal vano motore. Dal vivo è sicuramente una muscle car, che ha colpito gli steroidi in modo particolarmente duro. Nonostante sia leggermente più lenta fino a 60 miglia orarie rispetto alla Ferrari 12 Cilindri, l'accelerazione della Vanquish è ancora cruda e implacabile, aiutata in parte dai doppi turbocompressori e anche dal nuovo dispositivo “Boost Reserve” di Aston. Sulla strada, sembra un'iniezione endovenosa di potenza che ti coglie di sorpresa. È devastantemente efficace. Come dice Reichman: “È un ladro”.
Di conseguenza, la guida della Vanquish richiede moderazione, in particolare sul pedale dell'acceleratore. In un mercato inondato di auto che non ti permettono di sbagliare un passo, l'Aston ti tiene all'erta. Non è che la Vanquish manchi dello stesso software – il sistema di trazione dell'auto può essere regolato su e giù a seconda di quanto ti senti coraggioso – ma permette un po' di gioco prima di intervenire.
Quando si tratta delle principali modalità di guida (GT, Sport e Sport +), Sport è il punto debole, affinando la risposta dell'acceleratore, dello sterzo e delle sospensioni quanto basta per una guida vivace senza sacrificare troppo il comfort. Sport + è più adatto alla guida in pista, mentre GT è perfetto per la guida più tranquilla in autostrada. C'è anche una modalità Wet per la guida in ambienti umidi e Individual, che consente al conducente di personalizzare le impostazioni come preferisce.
Data la predilezione dell'auto per la velocità e la teatralità, è facile dimenticare che la Vanquish è stata creata anche per essere una gran turismo, un'auto progettata per coprire grandi distanze a ritmo sostenuto. Mentre l'esterno è tutto uno spettacolo muscoloso, l'interno è confortevole e spazioso, come si addice alle aspettative di una tourer. A differenza della DB12 che si trova appena sotto nella gamma Aston, la Vanquish perde i sedili posteriori, con un rinforzo in fibra di carbonio e spazio per i bagagli al loro posto. “Tutto ruota intorno al conducente che controlla l'auto con gli interni della Vanquish”, afferma Reichman. “Si tratta di sedersi con gli interni presentati, quindi tutto è un po' più basso. Hai più controllo e sei più a tuo agio nel tuo ambiente.
In arrivo verso la fine dell'anno e a partire da £ 333.000, la Vanquish è esattamente nello spazio Ferrari sia in termini di prestazioni che di prezzo. Aston afferma che il 65% delle auto già in ordine sono passate attraverso Q, il servizio di personalizzazione di Aston Martin, quindi aspettatevi che la cifra iniziale aumenti considerevolmente con alcuni extra opzionali inclusi.
