La F1 inizia questo fine settimana una maratona finale di sei GP in otto settimane, come si sta avvicinando la Ferrari a questo rettilineo finale?
La sequenza è tesa per i piloti, per i meccanici, per lo stock di ricambi… ma i punti in palio sono ancora tanti, il campionato è vicino. Entrerà in gioco il lato delle prestazioni umane, un po’ da parte dei team, ma molto da parte dei piloti.
La Scuderia è attualmente terza nel campionato costruttori, a soli 34 punti dalla Red Bull e 75 dalla McLaren. Il titolo è giocabile?
Abbiamo perso molte occasioni a causa della prestazione: in Canada, Spagna, Austria e Gran Bretagna abbiamo mancato parecchi punti (in quei quattro round consecutivi la Ferrari ha segnato solo 50 punti in totale, ndr). Se non saremo campioni, sapremo perché. Ci siamo persi molti incidenti anche in Azerbaigian e Singapore (a settembre, ndr). Certo, non stiamo correndo con vantaggi, ma oggi potremmo essere avanti. Dobbiamo concentrarci su noi stessi. Non abbiamo altra scelta che fare un ottimo lavoro. Ma onestamente, non posso criticare la squadra per la stagione.
Quindi punti al titolo…
Non ci pensavo a inizio stagione e non ci penserò adesso. Quello che voglio adesso è vincere ad Austin.
Come hai vissuto la tua prima vittoria in Italia, all’inizio di settembre a Monza, da titolare della Ferrari?
È un fine settimana in cui vinciamo anche se forse non avevamo la macchina migliore, già questo è qualcosa di eccezionale. Poi c’è la tifoseria, con i tifosi. Già l’anno scorso, quando conquistammo la pole (con Carlos Sainz, ndr), fu eccezionale ma qui, con la vittoria, fu incredibile. Tutta questa linea diretta con i tifosi… il fatto che la sera in fabbrica la gente aspetti il ritorno dei meccanici… è una vera fonte di motivazione.
La Renault ha annunciato a fine settembre che abbandonerà la produzione di motori F1 a partire dal 2026, ponendo fine a quasi 50 anni di storia nell’élite. Sappiamo che sei particolarmente legato a questa squadra, come reagisci a questa notizia?
Da manager della Ferrari non ho commenti sulle ragioni, ma quello che è vero per tutti oggi è che produrre un motore di F1 è un pozzo di soldi. A livello più personale, ho iniziato la mia vita professionale nel 91 in Formula Renault, il mio primo titolo iridato in Francia è stato con il motore Renault. La mia prima gara internazionale è stata con il motore Renault. Ero in GP2 (il vecchio nome della Formula 2) con un motore Renault e ho iniziato in F1 con un motore Renault. Se oggi faccio la F1 forse è anche perché ho visto Arnoux (allora alla Renault) e Villeneuve (alla Ferrari) lottare a Digione. La mia vita è stata scandita dalla presenza della Renault in F1, quindi ovviamente mi fa male che si stia fermando. Penso che dei 400 dipendenti Renault, dovrei conoscerne personalmente 200. Sono persone competenti, appassionate
Qualcuno di loro entrerà in Ferrari?
