Bigster: Dacia ha fatto le cose in grande.
È la mattina del 1 ottobre 2024. Dopo aver preso il volume del 1537 il giorno prima di partire per Berlino fummo caricati su una navetta nera, fiancheggiata dalla sua stella. Lentamente, attraversiamo come meglio possiamo le curve e le svolte di Berlino. La pioggia inizia a fare il guastafeste mentre entriamo in un ex sito industriale.
Qui, un’armata di GO ci aspettava sull’attenti con in mano un ombrello con il logo del marchio. Ci è stato chiesto di dirigerci verso un cortile, mentre alla nostra destra una grande macchina rimaneva discreta sotto il suo telone grigio. Non c’è bisogno di lasciare Saint-Cyr per capire che sotto questa tela si nasconde il motivo della nostra visita. Avanziamo in uno stretto corridoio per recuperare un distintivo magico che apre le braccia delle guardie del corpo, francamente troppo zelanti, impegnate nella protezione del nuovo arrivato.
Tutti i giornalisti si siedono sul palco e lo spettacolo ha inizio.
Fin dai primi secondi si alza il sipario su questo nuovo Grande.
Questo è un Viaggio del Bigster Hybrid 155 vestito nel suo superbo esclusivo colore Indigo Blue e tutto nero. I cerchi sono impressionanti con una dimensione rispettabile di 19 pollici e un design espressivo.
NO ” Oh! » e ancora meno applausi in sala. Solo un sussurro fastidioso che continua per qualche minuto.
È una delusione?
Forse… perché questo Più grande è francamente simile alla sua concept car. Niente fronzoli, idee folli o allegria, l’aspetto della versione prodotta in serie è estremamente vicino al concetto. Riconosciamo il frontale che integra perfettamente la griglia superiore affiancata dalla “ diapason » Dacia. Il tutto è incorniciato da sottili ottiche rettangolari che integrano le luci diurne a LED a forma di “ Y “. Nella parte inferiore lo scudo sembra avvolgere il tutto ed è trafitto da una grande bocca centrale che sembra voler divorare l’asfalto.
Questo ti ricorda qualcosa?
Cosa potrebbe esserci di più normale, dal momento che questo stile è una sorta di facsimile del volto del nuovo spolverino.
Il profilo è, da parte sua, più originale. Ciò è dovuto principalmente all’allungamento della linea. IL Più grande guadagna 23 cm di lunghezza rispetto al fratello minore Duster. Questo si vede con una silhouette più snella, ma altrettanto muscolosa. Un rendering che deve molto alla linea di cintura inferiore realizzata in plastica riciclata e puntinata. La poppa muscolosa, invece, si avvicina molto al design dell’ Spolverino. Presenta luci a “Y” agli angoli e tronco rettilineo. Su questo però notiamo una piccola gallery con una graziosa striscia nera con disegni originali appena sopra la targa.
Sento la mia piccola voce interiore che dice che è semplicemente un grande Spolverino…
Non sbagliato…
È una delusione…?
Questa domanda può essere posta anche quando ti siedi al posto di guida. Troviamo, più o meno, i mobili dell’ nuovo spolverino. Il cruscotto è dritto, verticale e i materiali non sono lussuosi. Non esiste alcuna miscela di materiali complessi o prodotti nobili. È solo plastica colorata… È sufficiente?
Ciò che lo è senza dubbio è il suo sistema multimediale. È controllato su un touch screen da 10,1 pollici di diagonale. È reattivo e fa ciò che è necessario. Preferisce replicare il sistema del proprio smartphone sia che questo sia affiancato da quello Apple sia che utilizzi Android. A proposito, se usi ” Mappe » come il GPS, ricordiamo che può essere visualizzato anche su contatori digitali utilizzando un pannello digitale da 10 pollici.
I sedili sembrano essere costruiti in modo decente, specialmente in questo allestimento Journey. Si noti inoltre che il Grande Estremo è orgoglioso di offrire sedili rivestiti con il maggior numero possibile di materiali riciclati per il loro design. Inoltre sono più resistenti degli altri e lavabili anche con una spugna.
Passando al secondo posto, posso anche dirvi che non ci faremo una bella risata. Se lo spazio per le gambe è immenso, dovrete accontentarvi del bracciolo integrato nello schienale del sedile centrale. Dovrete quindi scegliere se appoggiarvi sopra la borraccia e lo smartphone oppure chiudere il bagagliaio della seconda fila.
È una delusione…?
Ciò che non lo è, è sicuramente il suo baule.
È immenso e fa esplodere i parametri di riferimento della categoria.
Nella versione TCe140 48V, Dacia annuncia un volume omologato di 667 litri. Per la versione ci vorranno cento litri in meno Ibrido 155 e il Bigster Eco-G 140.
Ahhh…visto che parliamo di motori…
IL Dacia Bigster non avrà, come annunciato indiscrezioni, l’ultimo propulsore ibrido della Renault Austral E-Tech. No, questa è una revisione completa e profonda del motore del Duster, il 140 ibrido.
IL Più grande sotto il cofano nasconde ancora un motore a 4 cilindri aspirato. Ma ora ha una cilindrata di 1,8 litri e sviluppa una manciata di miglioramenti aggiuntivi per raggiungere 107 cavalli e 170 Nm di coppia. È sempre associato ad un motore elettrico da 50 cavalli e ad un motorino di avviamento-alternatore da 20 cavalli. La differenza è che la batteria che li alimenta aumenta notevolmente la sua capacità energetica da raggiungere 1,4 kWhovvero 0,2 kWh in più. Abbastanza per rivendicare un aumento significativo dell’uso dell’energia elettrica, che può raggiungere l’80% del tempo nelle aree urbane. In ogni caso i tecnici l’hanno omologato per un consumo combinato standardizzato di 4,9 litri per 100 km.
Una prestazione che non avrebbe potuto essere raggiunta senza l’integrazione di un “nuovo” cambio. Le virgolette sono importanti perché si tratta dello stesso cambio delAustrale E-Tech 200in grado di incassare fino a 450 Nm di coppia… che è lontano dai 250 Nm di questo blocco Ibrido 155.
Le voci parlavano anche di un motore a carburante GPL e ibrido. Se i sospetti fossero concentrati sul blocco Full-Hybrid 140beh non è questo. IL Bigster Eco-G utilizzerà a Motore turbo a 3 cilindri da 1,2 litri con iniezione diretta per muoversi. Una delusione…?
Non tanto, perché nonostante questa unità non sia Full Hybrid, include comunque un motore elettrico. Può supportare i 3 cilindri grazie ad una batteria da 0,8 kWh 48V. D’altra parte, devi accontentarti di un cambio manuale a 6 marce.
È anche lo stesso motore microibrido che funge da entry-level e cavalleria per il Il più grande 4×4.
È una delusione…?
E i prezzi in tutto questo?
Sono ancora in trattative. Tuttavia, Dacia ci annuncia che il suo entry-level, il Bigster 1.2 TCe 140 48Vsarà venduto sotto 25.000 €. IL Dacia Bigster Hybrid 155 Espressione sarà offerto sotto i 30.000 euro. Un prezzo che dovrebbe collocarlo Più grande circa 8.000 o addirittura 10.000 lunghezze dai suoi concorrenti già in atto.
Conclusione:
Quindi il Bigster è davvero una delusione?
Ammetto che a prima vista mi aspettavo, e non so perché, molto di più Dacia. Come se questo brand, che ha costruito la sua storia recente sull’essenziale, il cool, il divertente, il pratico, volesse stupirci con le sue tecnologie…
Ovviamente no…
IL Più grande verrà collocato, non appena uscirà nelle concessionarie in primavera 2025come nuovo punto di riferimento nel suo segmento. Questo è sicuro!!!
E sai perché?
Il suo stile SUV moderno e sportivo piace.
I suoi interni spaziosi possono ospitare facilmente una piccola famiglia, sia nella seconda fila che i loro bagagli grazie al suo enorme bagagliaio.
La sua multimedialità fa esattamente quello che chiediamo a questo tipo di dispositivi: si abbina perfettamente al tuo smartphone.
Il suo motore Ibrido 155 sembra perfettamente equipaggiato per trasportare una piccola truppa, senza spendere troppo.
Il suo motore Eco-G 140 è senza dubbio la scelta più economica del segmento. Semplicemente non ha equivalenti per garantire bassi costi di utilizzo.
Infine, non perde il suo splendore con una versione 4×4 che conserva le sue capacità di attraversamento più volte riconosciute.
Quindi, una delusione Più grande…? Ovviamente no!!!
