Situato un centinaio di miglia a ovest di Nizza, il porto commerciale di Tolone sembra lontano dall’agitazione provocata dalle recenti – poco amichevoli – dichiarazioni di Christian Estrosi in crociera. Con circa un centinaio le fermate programmate delle navi da crociera quest’anno, o forse un po’ di più visti i capricci del tempo, il porto di Tolone, che dispone di due terminal passeggeri (il centro di Tolone e il molo di La Seyne), è visibilmente in aumento con le compagnie di crociera. In particolare da parte dell’italiana Costa Crociere che fa un notevole ritorno in porto scegliendo La Seyne-sur-Mer come capofila della sua nave Costa del Pacifico.
Benefici significativi
In totale, secondo i dati forniti dalla Camera di Commercio e Industria del Var (CCIV), concessionaria dei porti commerciali del porto, tra 250.000 e 300.000 crocieristi (a cui vanno aggiunti alcuni 82.000 membri dell’equipaggio) sono previsti sulle rive del porto e oltre nel corso del 2025.
Quale manna finanziaria rappresenta questo? In assenza di uno studio recente, è difficile dirlo con precisione. Ma alla direzione dei porti della CCIV ci basiamo su uno studio del 2023 commissionato dal porto di Ajaccio. “Come Tolone, Ajaccio è un porto nel cuore della città. Ciò è un po’ meno vero per il terminal crociere di La Seyne-sur-Mer, che è molto più eccentrico. Inoltre, Tolone condivide con Ajaccio molti clienti/armatori. I risultati dello studio effettuato per il porto della Corsica del Sud sono quindi facilmente trasferibili al terminal del centro di Tolone”.
Secondo tale studio, escludendo le escursioni, si raggiungono le spese di sosta 32 euro al giorno in media per compagnia di crociera e 20 euro per membro dell’equipaggio. Con notevoli differenze a seconda della nazionalità dei passeggeri. Pertanto, un tedesco spende in media 26 euro, contro i 40 euro di un americano o addirittura i 53 euro di un belga. Si tratta di un dato importante se si considera che la maggior parte dei 32 scali previsti quest’anno al terminal del centro di Tolone saranno scali “di lusso” con una maggioranza di passeggeri americani.
Sforzi da parte di tutte le parti interessate
Ma al di là del volume degli scali che – lo sa la direzione dei porti della CCIV – fa reagire gli oppositori della crociera, il concessionario dei porti commerciali del porto vuole evidenziare gli sforzi concreti compiuti per decarbonizzare le attività marittime e portuali. Che si tratti di regolamenti, porti e territori limitrofi o armatori. Tre esempi. Dall’ottobre 2022, la carta “Crociera Sostenibile” impegna i firmatari a utilizzare solo combustibili con un contenuto massimo di zolfo dello 0,1% nelle acque francesi o a dotare le proprie navi di scrubber a circuito chiuso: 31 armatori, che rappresentano oltre l’88% delle fermate nel Mediterraneo hanno già firmato questa Carta.
Con il suo sistema di connessione elettrica per le navi in banchina (CENAQ), testato con successo lo scorso dicembre dall’ Signora brillante della compagnia Virgin, Tolone è attualmente l’unico porto di Malta dove le navi di linea ad alta potenza (12 MW) possono collegarsi alla banchina. E dovrebbe seguire l’elettrificazione del polo degli armamenti di La Seyne-sur-Mer.
Anche durante gli scali, gli armatori offrono sempre più spesso ai propri passeggeri escursioni carbon-free privilegiando tour locali per ridurre i viaggi ad alte emissioni di carbonio. Ciò comporta l’uso dei trasporti pubblici, delle gite in bicicletta o anche delle escursioni a piedi.
La rivoluzione è in corso. Devi solo dargli tempo.
