L’annuncio dell’accordo definitivo sulla tramvia di Quebec City avrebbe dovuto essere una buona notizia, ma ci sono molti motivi per essere cauti riguardo alle possibilità che il progetto venga completato.
Il primo motivo di dubitare è che il governo CAQ sia riuscito ancora una volta, nell’accordo finale, a guadagnare tempo.
Il calendario per la messa in servizio della tramvia è stato quindi posticipato al 2033, mentre con cognizione di causa il CDPQi parlava del 2030 nel suo piano presentato di recente, lo scorso giugno.
Ci sono voluti sette anni tra l’inaugurazione del REM a Montreal e la sua messa in servizio. Ce ne vorranno 15, più del doppio, per il tram.
La fase di pianificazione si estenderà fino al 2027, e sarà seguita dalla fase di attuazione. Di conseguenza, non conosceremo il prezzo né il calendario stabilito con i fornitori selezionati prima delle prossime elezioni in Quebec.
Il governo CAQ ha utilizzato esattamente lo stesso stratagemma con il terzo collegamento. La conseguenza è che dopo molteplici dietrofront in un progetto come nell’altro, nessuno ci crede più.
Buone garanzie
Certamente, la Città ha ottenuto buone garanzie finanziarie nella negoziazione del suo accordo con il governo del Quebec, compreso un tetto massimo di contributo dell’8,9% ovvero 678 milioni di dollari.
Se il governo dovesse fare marcia indietro e non portare più avanti il progetto, d’ora in poi dovrebbe rimborsargli integralmente i lavori preparatori. In precedenza, il Comune conservava la responsabilità dell’8,9% degli importi.
Tuttavia, è chiaro che il governo non ha esitato a sospendere il progetto nel novembre 2023. Lo ha fatto nonostante i lavori preparatori che erano costati centinaia di milioni di dollari e che oggi ammontano a più di 540 milioni di dollari.
Poiché vuole che il progetto venga realizzato, possiamo aspettarci che il Comune acceleri i lavori. Pertanto, più passa il tempo, meno il governo potrà giustificare l’interruzione del progetto.
Tuttavia, la City sarà in grado di muoversi con la rapidità che vuole se i conservatori saliranno al potere? Ciò complicherebbe sicuramente le cose. Il leader conservatore Pierre Poilievre ha ripetuto che non avrebbe investito “un centesimo” nel progetto.
L’ironia della sorte è che il governo federale liberale ha cominciato a implodere proprio il giorno in cui è stato rivelato l’accordo sulla metropolitana leggera. Ciò getta molta incertezza nel progetto.
Mancanza di volontà
Un altro buon motivo per dubitare risiede nell’evidente mancanza di volontà politica da parte della CAQ di realizzare il progetto.
Dal 2018 il governo Legault ha imposto molteplici condizioni a Quebec City, costringendola a rivedere più volte il progetto. Il tram dovrebbe in particolare servire meglio le periferie, passare per D’Estimauville piuttosto che per Charlesbourg e creare una migliore accettabilità sociale.
Tutto questo per tornare oggi con lo stesso progetto presentato nel 2018, avendo il CDPQi stabilito che questa versione era la migliore. In altre parole, il Comune e l’Ufficio Progetti Tranviari avevano fatto molto bene il loro lavoro.
Questa interferenza è stata costosa, ha stabilito l’HEC Montréal in uno studio di marzo. E pensare che ieri il ministro ha avuto la sfacciataggine di parlare di “miglior progetto al miglior costo”…
Il costo è quindi passato da 3,9 a 7,6 miliardi, simile a quello proposto dal Comune lo scorso anno. Tuttavia, era troppo costoso per François Legault, che aveva sospeso il progetto prima di ritirarlo dalla Città.
Quanto a servire le periferie, invece di andare alla 76e Strada a Charlesbourg, il tram si fermerà al 41e. Torneremo per un miglioramento! Suggerisco inoltre al ministro Jonatan Julien di evitare di utilizzare questo esempio in futuro per cercare di distinguere il progetto attuale dalla versione iniziale…
Non irreversibile
Quindi, anche se lunedì ha annunciato un accordo definitivo con il CDPQi e la città del Quebec, la ministra Geneviève Guilbault non ha mai voluto affermare che il progetto fosse ormai irreversibile. Tuttavia, recentemente lo ha fatto in modo molto convincente per il terzo collegamento, anche se quest’ultimo rimane immensamente vago.
Il disagio era così palpabile che il sindaco Bruno Marchand ieri ha sentito il bisogno di intervenire per cercare di “cambiare la situazione vibrazione un po’” perché dopotutto era una buona notizia. Ha parlato anche di “gravi conseguenze” se il progetto dovesse essere abbandonato.
MMe Guilbault ha utilizzato anche per quanto riguarda il tram il buon vecchio metodo che applica da quando la CAQ è al potere: lancia di nuovo la palla nel campo federale.
Il ministro dei Trasporti ha ricordato che inizialmente il governo federale si era impegnato al 40%. Anche se i costi sono aumentati, la quota federale non ha tenuto il passo.
Tuttavia, il governo Trudeau si è dichiarato favorevole fin dall’inizio al progetto del tram. Se la CAQ avesse fatto della tramvia una vera priorità, questo finanziamento sarebbe stato completato già da tempo.
Ma tutte le ragioni sono buone, secondo il CAQ, per guadagnare tempo sul progetto del tram. È il giorno della marmotta.
