Se il look è chiaro, con tanti elementi aggiuntivi in plastica nera, la guida della Kia EV3 al contrario appare morbido e fluido. I 204 CV garantiscono buone prestazioni, nonostante il peso complessivo di quasi 1,9 tonnellate. Buone le qualità di guida di questa trazione anteriore, e il peso al volante non si fa sentire grazie allo sterzo assistito con precisione.
Per la guida (e per il parcheggio), fate attenzione alla larghezza imponente: 1,95 m. È davvero tanto! Le sospensioni “coprono” bene le loro reazioni sui dislivelli della strada ma l’insieme rimane abbastanza solido e la selleria, soprattutto al posteriore, appare poco confortevole.
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Autonomia molto discreta rispetto alla concorrenza
Sulla carta l’autonomia annunciata di 605 km su questa versione “Lunga autonomia” è allettante. Se si prende la livrea top di gamma con più equipaggiamenti, più pesante e con pneumatici più grandi, l’autonomia si riduce a 563 km.
Abbiamo infatti rilevato 14,3 kWh/100 in città (569 km di autonomia), 14,9 kWh/100 su strada (546 km di autonomia), e ancora 23,8 kWh/100 in autostrada (342 km di autonomia). Cifre molto valide, per un modello in fase di uscita, anche se il raggio d’azione cala sensibilmente in autostrada.
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Alcuni piccoli “extra” molto pratici
Il lungo schermo digitale è suddiviso in tre schermi: due da 12 pollici per la plancia e quello centrale; ed uno più piccolo, da 5,3 pollici, che presenta i comandi del riscaldamento e dell’aria condizionata. Comandi ai quali hai accesso diretto anche sul frontale tramite i tasti tradizionali.
Altro gadget gradito, comune a tutte le Hyundai e Kia recenti: l’attivazione degli indicatori è accompagnata dall’arrivo, sul cruscotto, del retrovisore, che è in un cerchio sovrapposto ai dati di guida. Davvero pratico.
Prezzi ben posizionati per un’attrezzatura abbastanza completa
36.000 € a livello base con equipaggiamento senza grossi difetti sono interessanti. Ma attenzione: l’elevata autonomia si ottiene con la batteria grande da 81,4 kW, il 40% più generosa di quella piccola, da 58,3 kW. Queste versioni costano 5.000 euro in più. Non dato! E non ci sono bonus su tutta la gamma.
Ci è piaciuto
Autonomia ben posizionata, prestazioni molto valide, ampia abitabilità, bagagliaio capiente, piccolo bagagliaio aggiuntivo all’anteriore.
Abbiamo apprezzato di meno
Sospensioni un po’ rigide, sedile a panchina scomodo, plastica ordinaria, moquette scadente, nessun bonus.
Kia EV3 da 35.990€
Versione testata: EV3 Earth Lunga autonomia, 43.090 euro.
Lunghezza: 4,30 mt.
Bagagliaio: 460 l + 25 l anteriore.
Motore: elettrico, 204 CV.
Batterie: 81,4 kW
Spettacoli. 170 km/h, da 0 a 100 km/h: 7,7 s.
Autonomia annunciata: da 563 a 605 km a seconda dell’equipaggiamento
Bonus: nessuno
Attrezzatura principale
Cerchi in alluminio da 17 pollici, verniciatura bicolore, fari led automatici, maniglie anteriori a filo, accesso e avviamento senza chiave, chiave integrata nel telefono, radar anteriori e posteriori, telecamera di retromarcia, cruscotto digitale da 12 pollici, schermo centrale da 12 pollici, Climatizzatore automatico bizona, volante e sedili anteriori riscaldati, sedile guida elettrico, caricatore cellulare a induzione, 2 prese USB anteriori, 2 posteriori.
I rivali
Kia Niro EV Attiva, 46.690 €. 12 cm più lungo ma non più abitabile, meno autonomia, meno prestazioni, meno comodità e più caro.
Volvo EX 30 Inizio esteso, 43 300 €. Ottime prestazioni (272 CV), sedili molto comodi, optional costosi, bagagliaio piccolo.
ID VW. 3 Pro S, 43.990 euro. Anche 204 cv, estremamente maneggevoli, prezzo ora meglio posizionato che lo rende di nuovo interessante.
