L'installazione della ZTL nel centro di Parigi questo lunedì 4 novembre non è sfuggita alle critiche dell'opposizione e dei commercianti. I timori riguardano la perdita di clienti, il rinvio del traffico o addirittura l'attuazione di controlli. Comune ed esperti vogliono rassicurare.
Si tratta di una piccola rivoluzione per gli automobilisti abituati a viaggiare nel centro di Parigi. Da questo lunedì entra in vigore la zona a traffico limitato (ZTL) nei primi quattro quartieri della Capitale. 5,5 km² vietati ai veicoli a motore “transito”, cioè quelli che semplicemente passano, ad eccezione dei veicoli di emergenza, autobus, taxi, persone a mobilità ridotta, automobilisti che vi risiedono o lavorano. Traffico “destinazione” è anche consentito, vale a dire coloro i cui punti di partenza e di arrivo sono nel settore, per una visita medica, per fare shopping, per andare al cinema… Ariel Weil, sindaco del Paris Centre (1°, 2°, 3° e 4° arrondissement di Parigi), spera di vedere un calo del traffico “Dal 10 al 15%”. Un dispositivo, secondo lui, “molto efficace in combinazione con gli effetti della modifica del piano del traffico per il centro di Parigi” in modo che questa zona non sia più a “scorciatoia”.
Ma questa nuova misura, che mira a limitare il traffico molto pesante in questa zona così come l'inquinamento acustico e atmosferico, è stata fortemente criticata dall'opposizione municipale di destra. In un comunicato stampa, il gruppo Changer Paris, che riunisce principalmente eletti repubblicani, critica un sistema “impatto ecologico zero” e che promuove “lo sfratto dei parigini a vantaggio dei turisti”. “Il controllo del rispetto di questa ZTL sarà molto scarsamente garantito e darà luogo a nuovi vincoli burocratici kafkiani per i parigini”, aggiungono.
Una perdita di clienti per i negozi?
Alcuni commercianti temono anche un impatto sul loro fatturato. Le Figaro ne interrogarono diversi. “Sarà un disastro. La mia clientela è composta principalmente da turisti ma all'ora di pranzo ho tanti lavoratori che normalmente si fermano in macchina. spiega il direttore di una panetteria. Un rappresentante dei commercianti del quartiere situato nel 4° arrondissement è ancora più categorico: “Se il comune vuole uccidere il commercio locale, non può farlo meglio”. “Il gioco al massacro degli esercizi commerciali originali e atipici che contribuiscono all’anima del Centro di Parigi continua con la ZTL ideologica”crede su X Aurélien Véron, eletto al consiglio comunale di Parigi e portavoce del gruppo Changer Paris.
Tuttavia, secondo gli esperti in materia di spostamenti urbani, queste preoccupazioni sono infondate. Secondo Lucile Ramackers, consulente per la mobilità urbana, “Ci sono stati non pochi studi e controesempi sul traffico di transito: in realtà la gente non si ferma da qualche parte per caso. Infine, il traffico di transito rappresenta soprattutto un disagio per l’attività e per i residenti”. Un'opinione condivisa da Mathieu Chassignet, ingegnere specializzato in mobilità sostenibile, che sottolinea come da un recente studio dell'Atelier Parisien d'urbanisme emerge che solo il 3% dei clienti che si recano al centro di Parigi lo fanno in auto. “In definitiva con meno traffico, sarà più piacevole per i pedoni e per i ciclisti che verranno più spesso a consumare in questa zona,” riassume. Mathieu Chassignet aggiunge che altre città hanno implementato questo sistema “malgrado le proteste iniziali” commercianti “si rendono conto che ne stanno beneficiando e allora chiedono che venga prorogato”. Ariel Weil ricorda che il municipio ha deciso di non pedonalizzare l'ipercentro di Parigi “Le consegne e i clienti potranno comunque venire sul posto. Siamo andati addirittura oltre con l’esenzione totale per commercianti e artigiani. specifica.
“Una riduzione dell'inquinamento acustico e delle emissioni” a Barcellona e Londra
L'opposizione teme anche un'esplosione del traffico nei quartieri vicini. “I rallentamenti del traffico potrebbero arrivare fino al 40% su alcuni assi”, dice Changer Paris, semplicemente spostando l’inquinamento e i fastidi in altri quartieri. Una conseguenza che gli specialisti intervistati da Liberazione condividere, temperandolo. “Potrebbe essere complicato per un po’. Ma poi la gente si abitua e c'è un sistema di evaporazione del traffico. Notiamo che dopo un po’ ci sono solo meno viaggi in macchina. Per quanto riguarda i casi di Barcellona e Londra, dove questo sistema è stato implementato in alcuni luoghi, vediamo una riduzione sia dell’inquinamento acustico che delle emissioni. spiega Lucile Ramackers. Stessa osservazione per Mathieu Chassignet: “C’è sicuramente un piccolo aumento del traffico. Ma sarà sui viali che potranno assorbirlo. E non dobbiamo dimenticare che in questo tipo di situazione, parte del traffico scompare perché le persone alla fine inizieranno a utilizzare altre modalità di viaggio”.
Anche il controllo dei veicoli che ignorano le regole solleva interrogativi. Giudicato “sfocato” Secondo l'opposizione, il municipio inizialmente vuole che vengano eseguiti in modo casuale da agenti della polizia municipale prima di istituire eventualmente un sistema di controllo automatico. “L’Italia è avanti su questo. Possiamo rintracciare una targa e calcolare che l'auto non si è fermata per fare una commissione o andare al ristorante. È abbastanza facile quando puoi stimare il percorso percorso e il tempo. spiega Lucile Ramackers. Ariel Weil potrebbe esserlo “molto favorevole” alla video verbalizzazione mediante telecamere di sorveglianza, il sistema non può ancora essere implementato, a causa della mancanza di un quadro legislativo che lo consenta.
