Il passaggio al motore V4 segna una svolta decisiva per Yamaha. Dopo anni di dominio dei quattro cilindri in linea, il marchio del diapason si prepara a rivoluzionare la sua MotoGP. Max Bartolini, responsabile tecnico Yamaha, ha fatto luce sui motivi di questa scelta strategica e sulle sfide da affrontare.
Yamaha si appresta a compiere un'importante evoluzione tecnica con l'introduzione di un motore V4, una decisione che potrebbe stravolgere la tradizione del quattro cilindri in linea che da sempre caratterizza la M1. Massimo Bartoliniil nuovo responsabile della tecnologia presso Yamahaspiega il ragionamento alla base di questo audace cambiamento.
« Con il V4 tutti pensano al motore in sé, ma penso che risieda il vantaggio più grande nel layout della moto, più che nel motore », dichiara Bartolini. Secondo lui, in termini di potenza pura, non dovrebbero esserci grandi differenze rispetto all'architettura precedente. Tuttavia, il V4 permette di gestire la moto in modo più efficiente, in particolare ottimizzando il lavoro degli pneumatici. “ È sempre una questione di lavorare sulle gomme », aggiunge su crash.net.
Yamaha ha già mostrato buone prestazioni con Bridgestone e MichelinDi più Bartolini sottolinea che Michelin tende a sollecitare maggiormente i pneumatici posteriori. È qui che il design del motore V4 potrebbe davvero fare la differenza, consentendo di costruire la moto per soddisfare al meglio le esigenze del pneumatico posteriore. “ Onestamente, realizzare il motore V4 è difficile, ma è ancora più cruciale progettare la moto attorno a questo motore “, dice.
Max Bartolini: « non possiamo garantire nulla finché non mettiamo in pista una bici performante »
Per quanto riguarda la nuova architettura, Bartolini notare che il V4 lo sarà più stretto da 10 a 15 centimetri, che migliorerà l'aerodinamica. Inoltre, distribuzione del peso sarà ottimizzato, garantendo così una gestione più semplice della moto. “ In generale, questi due punti dovrebbero darci un vantaggio. Inoltre, un motore V4 è generalmente più leggero di un motore a quattro cilindri in linea. “, precisa.
Resta comunque cauto Programma di rilascio della V4. SebbeneAlex Rins ha menzionato un potenziale lancio a metà del prossimo annoBartolini stempera le aspettative. “ Al momento non possiamo garantire nulla finché non metteremo in pista una moto performante. La costruzione di una nuova moto richiede parti completamente nuove e non prenderemo quasi nulla da quello attualetranne forse i freni, le sospensioni e l'elettronica “, spiega.
Infine, evidenzia le sfide logistiche che la squadra deve affrontare. “ Abbiamo risorse limitate e capacità umane limitate. Anche se l’azienda è grande, il reparto concorrenza non è così ampio come alcuni potrebbero pensare », conclude Massimo Bartolinievidenziando il duro lavoro che resta da fare per trasformare questa visione in realtà in pista.
