Il senatore Ian Brossat presenterà un disegno di legge per consentire alle città di vietarne la circolazione

La morte a Parigi, un mese fa, di Paul Varry, un giovane di 27 anni investito da un conducente di Suv mentre era in bicicletta, provoca ancora scosse di assestamento. Questa tragedia mette sul banco degli imputati i Suv, questi imponenti veicoli che da diversi anni inondano il mercato automobilistico. Dopo averne proposto il divieto a Parigi in seguito alla morte di Paul Varry, il senatore e consigliere comunale di Parigi Ian Brossat vorrebbe ora limitarne la circolazione a livello nazionale.

Il comunista eletto si appresta infatti a presentare questa settimana un disegno di legge “dare ai funzionari eletti locali i mezzi per regolamentare, o addirittura vietare, la presenza di SUV in città per ragioni ambientali e di sicurezza”. “Nelle aree urbane, dove la condivisione delle strade a volte è difficile, vietare i SUV in alcuni settori sembra necessario per proteggere gli altri utenti”scrive nel suo testo giuridico, consultato da Le Figaro. Un editoriale che si limita ai Suv più pesanti, quelli over “1,8 tonnellate per i veicoli termici” e più di “2 tonnellate per i veicoli 100% elettrici per tener conto dei loro vincoli specifici”indica la sua proposta di legge. O “una minoranza di veicoli, quelli che sono più ingombranti e che pongono maggiori problemi”ha detto Ian Brossat giovedì scorso alla BFM Paris Île-de-France.

Leggi anche
“Il Suv guidava come un matto”: questo il ciclista che è stato quasi investito dall'automobilista poco prima della morte di Paul Varry

“Più inclini agli incidenti” e ad “elevata impronta di carbonio”

Per giustificare questa volontà di ridurre la presenza dei SUV in città, Ian Brossat ha affermato sul set del canale locale che questi veicoli erano “Più incline agli incidenti, più pesante e quindi più pericoloso ». Nel suo disegno di legge, l'ex vicesindaco di Parigi cita diversi studi stranieri (le statistiche sono rare in Francia) tra cui uno realizzato in Svizzera dalla compagnia assicurativa AXA, secondo cui “questi veicoli, in particolare quelli di peso superiore a 2,1 tonnellate, provocano dal 10% al 27% in più di incidenti rispetto ad altri tipi di auto”. O un altro, realizzato da un istituto belga specializzato in sicurezza stradale, garantendo che, per gli utenti vulnerabili, “il rischio di lesioni mortali aumenta del 50% se investito da un veicolo da 1800 kg, rispetto a un veicolo da 1200 kg”.

Oltre alla presunta pericolosità, Ian Brossat insiste anche sul carattere antiecologico di queste auto. “I veicoli di grandi dimensioni, in particolare i SUV di peso superiore a 1,8 tonnellate, siano essi termici o elettrici, hanno un’elevata impronta di carbonio”scrive nella fattura. Per affermarlo cita l'Agenzia internazionale per l'energia “Un SUV elettrico produce un’impronta di carbonio superiore del 70% rispetto a un’auto elettrica standard”. “I SUV termici, dal canto loro, consumano in media il 20% in più di carburante rispetto a un veicolo convenzionale”aggiunge. Vengono menzionate altre lamentele, come “aumento dei prezzi dei veicoli, soprattutto sul mercato dell’usato”, indotto dallo sviluppo del mercato dei SUV, o dal problema “l’occupazione e la condivisione dello spazio urbano” causati da questi veicoli più grandi.

Ma questa misura non mira a vietare i SUV in tutta la Francia. “Ci sono senza dubbio aree in cui abbiamo bisogno di questo tipo di auto, in particolare sulle strade di campagna”ha sottolineato Ian Brossat, intervistato da France 3 Paris Île-de-France. Per il senatore comunista si tratta di vietare questi veicoli “nelle aree urbane che lo desiderano, sulla base di una decisione del consiglio comunale”ha detto alla BFM Parigi. Tuttavia, la strada per l’adozione di questo disegno di legge è lunga e stretta. Il testo dovrebbe prima superare l’ostacolo di un Senato con una maggioranza di destra, poi un’Assemblea nazionale frammentata, dove la sinistra avrebbe bisogno del sostegno di altri blocchi per approvare questa legge.