Hamilton alla Ferrari e altri intrighi della stagione 2025

Era appena calato il sipario sulla stagione 2024 di F1, i team avevano già iniziato la preparazione per la prossima stagione, l’ultima prima di una profonda revisione dei regolamenti tecnici.

Il cambio di colore di Lewis Hamilton è ormai realtà. Il sette volte campione del mondo britannico ha rilasciato i suoi primi commenti da pilota Ferrari (su LinkedIn, tra tutte le piattaforme), e questo nuovo matrimonio attirerà i riflettori, almeno fino ai primi giri ufficiali al volante.

Il prossimo incontro ufficiale del grande circus della F1 è previsto per il 18 febbraio. Per la prima volta e per celebrare il 75° anno del campionato, tutte le squadre si incontreranno alla O2 Arena di Londra per svelare i propri colori ufficiali.

Le squadre si recheranno in Bahrein per tre giorni di test invernali, dal 26 al 28 febbraio. Le cose serie inizieranno due settimane dopo, con il Gran Premio d’Australia del 16 marzo.

Aspettando fino ad allora, ecco alcune grandi domande che senza dubbio preoccupano gli appassionati di sport motoristici.

Lewis Hamilton e la Ferrari solleticano il destino

L’ultima volta che la Ferrari ha ingaggiato una superstar è stato quasi 30 anni fa, quando Michael Schumacher si unì nel 1995 (la sua prima stagione in rosso fu nel 1996).

Migliaia di tifosi si sono riversati sulla pista di prova privata di Fiorano, dove Schumacher ha compiuto i suoi primi giri, come si vede in queste immagini tratte da un servizio di Eurosport.

Come è noto, Schumacher si stabilì nella piccola casa nel cuore del circuito. Il suo ultimo abitante fu… Enzo Ferrari. Non rifuggendo da nessun fantasma, nemmeno da uno dei più grandi del suo sport, Schumacher si era investito completamente nella sua preparazione. Dopo un periodo buio senza titolo mondiale risalente al 1979 (!), Schumacher riporterà il cavallino rampante al suo antico splendore nel 2000.

Il passo non è certo così alto per Hamilton. La Ferrari è chiaramente in una posizione migliore oggi rispetto al 1995, con un secondo posto nel campionato costruttori la scorsa stagione. Ma i paralleli con Schumacher sono inevitabili, soprattutto quando il britannico è alla ricerca di un ottavo titolo che lo metta davanti all’illustre pilota tedesco.

In quella prima sessione ufficiale, Schumacher aveva ben consolidato la sua impeccabile etica del lavoro, che ha definito il suo regno ai vertici della F1. Ho già delle impressioni, ma le risposte sono brevi, spiegò allora Schumi. Prima finisco queste interviste, prima potrò rivedere il mio ingegnere e tornare al lavoro!

Il sodalizio Hamilton-Ferrari sarà a metà tra spettacolo e sport. I primi tentativi daranno senza dubbio il tono.

Frédéric Vasseur, che ha lavorato con Hamilton in Formula 3 e GP2, ha affermato di preferire le prestazioni e lo sviluppo allo spettacolo.

Anche Hamilton vorrà sicuramente concentrarsi sul compito che lo attende. Sembra, dall’esterno, avere questo istinto per lo sviluppo della vettura. Solo che in F1, più che mai, nessuno sfugge allo spettacolo. Non è ancora nota la data di questi primi giri di ruota, ma possiamo scommettere che farà molto rumore.

E che dire delle dinamiche di squadra una volta iniziata la stagione?

Charles Leclerc ha dimostrato di essere uno dei piloti più talentuosi, a parte la sua propensione a spingere la sua vettura al limite. Ricordiamo le perdite di controllo a Monaco o in Francia, nel 2022, quando il monegasco puntava ancora al titolo mondiale.

Come sarà all’altezza di Hamilton? Il track record del britannico non ha rivali, ma Hamilton, che è alla pari con George Russell, vincerà contro Leclerc?

E cosa succederebbe se si profilasse una corsa al titolo? Per arrivare in F1 serve un ego smisurato, e bisogna saperlo gestire per diventare un buon tenente, capace di accettare le istruzioni della squadra, anche se sei convinto che il tuo compagno di squadra sia più lento. Hamilton sarà pronto a farlo, in un ipotetico scenario in cui Leclerc guida il campionato?

I giorni di Lance Stroll in F1 sono contati?

Il caposquadra dell’Aston Martin, Mike Krack, è recentemente salito sulle barricate per difendere il pilota canadese Lance Stroll, qualche settimana fa.

In un’intervista al sito specializzato Crash.net, il lussemburghese ha assicurato che Stroll è investito al 100% nel progetto F1 e che viene trattato ingiustamente, soprattutto perché tiene il broncio davanti ai media.

Se guardi il gap che ha con il suo compagno di squadra, che è uno dei migliori di tutti i tempi, è minimo. Con la vettura più lenta, in Messico, Lance è arrivato 11° e nessuno ne ha parlato. Alonso finisce 11° a Monza e tutti sono emozionati. Penso che sia ingiusto.

Non pretenderemo qui che il giornalismo sia una scienza esatta. Ancor meno in F1, dove i dati a disposizione sono soprattutto il cronometro, le immagini trasmesse in televisione e i commenti dei vari giocatori. Krack potrebbe infatti avere accesso a dati interni che dimostrano che Stroll è molto vicino al livello del suo illustre compagno di squadra.

Venerdì, l’Aston Martin ha annunciato la riassegnazione di Mike Krack, che ora lo sarà Capo ufficiale di terrache potrebbe essere tradotto come direttore delle operazioni a bordo pista. Krack ora risponderà ad Andy Cowell. L’ex direttore del reparto motori della Mercedes negli anni 2010 diventa il nuovo team principal.

Ma alla fine, l’anno scorso le qualificazioni furono 19-5 a vantaggio di Alonso. Il divario può essere piccolo, ma esiste comunque e fa la differenza.

Sulla questione dei commenti post gara, l’atteggiamento di Stroll è banale. Il fatto che risponda o meno con frasi complete non ha alcuna influenza sulla sua prestazione, ma solo su ciò che diranno i commentatori.

Questa non è la prima volta che le voci dietro le quinte insistono sul futuro di Stroll in F1. La palla è nel campo del Montrealer. Il 2025 sarà l’ultimo anno in cui Aston Martin potrà essere all’altezza delle aspettative, prima della rivoluzione tecnologica del prossimo anno, dopo di che, secondo Lawrence Stroll, ci saranno ambizioni per abbinare gli investimenti nella nuova fabbrica e personale di alto livello. Tocca a Lance Stroll realizzare il suo potenziale annunciato da tempo.

Come sarà il primo anno di Kimi Antonelli?

Tre piloti faranno il loro primo giro in F1 nel 2025, mentre altri due hanno appena più esperienza. Andrea Come Antonelli, Gabriel Bortoleto e Isak Hadjar sono i nuovi arrivati, mentre Jack Doohan e Oliver Bearman hanno un’esperienza di Gran Premio molto limitata.

L’italiano Andrea Kimi Antonelli è quello con più pressione. Al di là del soprannome, il giovane prende il comando della Mercedes di Lewis Hamilton. Se ci basiamo sull’andamento per il 2024, a seconda delle condizioni, la Mercedes dovrebbe andare a caccia di podi. L’auto color argento si è mostrata soprattutto durante le gare con tempo freddo (relativo, nel mondo della F1) e su superfici molto lisce.

Diffidate da chi si limiterà a esibirsi nell’anticamera della F1 per intuire il percorso di un pilota di altissimo livello. Nelle sue due stagioni, il francese Théo Pourchaire è arrivato 2° e poi primo nella classifica piloti, ma non aveva una ruota in F1. Mick Schumacher ha conquistato il titolo nel 2020 e, nonostante il suo cognome, il suo tempo in F1 sembra quasi finito. Due file dietro di lui? Yuki Tsunoda, che ha appena terminato la sua quarta stagione.

Antonelli è arrivato 6° nel campionato piloti di Formula 2. Le prestazioni nelle categorie inferiori, piccole o grandi, non sono garanzia di successo in F1. Oscar Piastri corse solo una stagione in F2, fu campione e la stagione successiva passò alla McLaren. Max Verstappen è passato direttamente dalla F3 alla F1.

Riassumiamo: è molto giovane (18 anni). Non ha rotto nulla in F2. Si tuffa dritto in una squadra che punta al podio. Ciao aspettative.

Franco Colapinto, già il ritorno

Una parola su Franco Colapinto, la cui permanenza in F1 è finalmente prolungata, come pilota di riserva con l’Alpine nel 2025, ma con contratto pluriennale. I titolari sono il francese Pierre Gasly, una scommessa sicura, e l’australiano Jack Doohan, che secondo indiscrezioni non avrebbe un contratto garantito per tutto l’anno.

Colapinto è stato ingaggiato dalla Williams per sostituire Logan Sargeant e ha subito impressionato, ma alcune uscite costose hanno appesantito la sua valutazione. Non riuscendo a vederlo in gara, il 21enne argentino resterà nel paddock, in agguato. Come Antonelli, non ha rotto nulla nella sua unica stagione in Formula 2 (con una differenza: Antonelli è precoce, a soli 17 anni), ma ha rivelato un grande talento. Scommettiamo che questo ruolo di riservista è solo temporaneo.