Si tratta di una questione attorno alla quale ci si interroga da circa cinquant’anni. In occasione della seduta dell'Assemblea corsa di questo giovedì, la consigliera territoriale del Core in Fronte, Serena Battistini, ha approfittato della sessione delle interrogazioni orali per interrogare l'Esecutivo sul progetto di costruzione di un nuovo porto a Bastia, ricordando che già in Negli anni '70 il dimensionamento e l'installazione delle attuali infrastrutture sembravano insufficienti.
« Nel 2007 si è svolta un'inchiesta pubblica sulla creazione di un nuovo porto sul sito di La Carbonite, in vista di elevate proiezioni economiche per il traffico passeggeri e merci entro il 2025. Queste proiezioni non si sono concretizzate. Nel 2017 lei accennò, durante un servizio televisivo, alla possibilità di un prolungamento, sul mare, dell'attuale porto. Nel 2019 hai parlato pubblicamente al microfono di Via Stella della creazione di un porto, a Lupinu, ad A Capochja “, ha ricordato, sottolineando: “ Questa questione del porto di Bastia ritorna come un serpente marino, senza trovare soluzioni concrete”. Indicando che il suo gruppo è favorevole a “ un ampliamento dell’attuale sito portuale “, nonostante le numerose incertezze che permangono sul piano ecologico, ha chiesto alla Presidente dell'Esecutivo lo stato dei progetti della Comunità corsa per il porto di Bastia.
In risposta, Gilles Simeoni ha osservato che quando ha raggiunto la maggiore età ha assunto delle responsabilità “ Se la questione del porto di Carbonite era stata sollevata da tempo, il fascicolo tecnico e tecnologico, nonostante un'autorizzazione molto difficile da ottenere, era dal canto suo estremamente debole. “Abbiamo svolto un lavoro di analisi approfondita per 4 anni », ha aggiunto, dicendo oggi che aveva diversi scenari. “ Dobbiamo ritornare all'Assemblea della Corsica e tenere un dibattito pubblico che è imperativo “, ha annunciato in questo senso. Già illustrando dettagliatamente le opzioni tecnicamente escluse, ha sottolineato lo status quo “Non può essere una scelta », « perché siamo in una situazione di esenzione permanente in termini di sicurezza”. “Anche l’ampliamento della diga orientale è da escludere perché avrebbe un costo enorme senza comportare vantaggi tecnici significativi, così come il porto di Carbonite nella sua configurazione iniziale, perché è chiaramente sovradimensionato con un impatto ecologico che sarebbe stato insopportabile “, ha continuato.
Venendo alle due opzioni che il Consiglio esecutivo presenterà all'Assemblea della Corsica, ha accennato innanzitutto allo scenario di una grande riqualificazione dell'attuale bacino. “ Si tratta della realizzazione di un terrapieno di 34.000 mq sul mare, a Nord Est del porto, che crea ancora problemi ambientali con la posidonia e la patella che è una specie protetta. Questa estensione costerebbe circa 80 milioni di euro. Ciò comporta anche l'ampliamento di 40 m2 della diga orientale e l'allungamento della piattaforma 8 per un costo di 80 milioni di euro e la creazione di due tunnel per aggirare il centro città da ovest per un costo stimato tra 200 e 250 milioni di euro »ha precisato, sottolineando che con questa opzione, che offre garanzie per 40 anni, il traffico marittimo continuerebbe ad arrivare nel centro della città con i conseguenti problemi in termini di movimentazione, gestione delle acque, traffico stradale anche se i due tunnel previsti venissero avrà lo scopo di alleviare la congestione del traffico nel centro della città.
“La seconda opzione è quella di Portu Novu, è quella che ho proposto nel 2019 affinché fosse valutata “, ha inoltre indicato, aggiungendo: “ Il porto sarebbe costruito di fronte all'attuale piscina Carbonite e si fermerebbe all'incirca nel campeggio Sables Rouges. Sono stati effettuati studi di impatto ambientale molto approfonditi, secondo i quali questo non avrebbe alcun impatto né sul lido della Marana né sulla spiaggia dell'Arinella. Questo porto sarebbe di dimensioni più piccole rispetto al progetto iniziale di Carbonite e questa riduzione delle dimensioni del porto permetterebbe di utilizzare nuove tecniche, in particolare di non avere dighe completamente in cemento, ma dighe con borchie che lascerebbero passare la corrente marina passano e hanno un impatto e un’influenza molto minori, anche sull’erbario di Posidonia. Specificando ulteriormente che questo approdo avrebbe il corollario” la riqualificazione dell'attuale porto commerciale di Bastia in porto turistico e grande imbarcazione da diporto “, ha chiarito che questa opzione rientrerebbe” in un piano di trasformazione urbana estremamente profonda » ed era stimato a 1 miliardo di euro prima della crisi ucraina.
“Queste due opzioni sono completamente valutate dal punto di vista dell’impatto tecnico ed ecologico “, ha continuato, sottolineando le molteplici questioni di questa questione, in particolare il futuro delle importazioni e la loro origine e l'impatto del futuro porto di Bastia su quelli di Porto-Vecchio e Propriano. “ Oggi abbiamo tutti gli elementi che ci permetteranno di prendere la nostra decisione con anima e coscienza. », ha concluso senza specificare la data in cui questo fascicolo sarà sottoposto all'Assemblea della Corsica.
