Divieto in vigore dell’olio combustibile pesante nell’Artico canadese, a meno che non vi sia un’esenzione

Le navi che solcano le acque dell’Oceano Artico non possono più utilizzare e trasportare olio combustibile pesante, un carburante navale altamente inquinante. Il divieto federale, entrato in vigore lunedì, punta soprattutto a ridurre il rischio di sversamenti.

Tuttavia, prevede un’esenzione per le navi a doppio scafo fino al 1^È luglio 2029 e un’esenzione per gli addetti all’approvvigionamento marittimo delle comunità settentrionali fino al 1^È Aprile 2026. Questa proroga dà loro più tempo per effettuare la transizione verso carburanti meno inquinanti.

Il ministro federale dei trasporti Pablo Rodriguez ha annunciato venerdì che il governo sta portando avanti questo divieto, adottato nel 2021 dall’Organizzazione marittima internazionale (IMO). Un divieto simile è in vigore in Antartide da più di 10 anni.

Vietare l’olio combustibile pesante proteggerà l’ambiente artico e le comunità settentrionali dagli effetti disastrosi delle fuoriuscite di olio combustibile pesanteha dichiarato il ministro in un comunicato stampa. Il Canada lavorerà sempre con altri paesi, paesi del Nord e stakeholder marittimi per proteggere il nostro ambiente per le generazioni future.

Evitare le fuoriuscite

Ottawa è favorevole ad un graduale divieto dell’olio combustibile pesante nelle acque artiche da poco più di 4 anni. Il nerofumo, nome dato alle particelle inquinanti provenienti in particolare dall’olio combustibile pesante che alimenta le navi, si trova sulla calotta glaciale artica e contribuisce ad accelerarne lo scioglimento.

La sua particolare consistenza, simile a quella del fango, lo rende molto rischioso in caso di sversamento nell’ambienteafferma Andrea Dumbrilleconsulente strategico e tecnico per il Nord America presso la Clean Arctic Alliance. Le probabilità di una fuoriuscita di gas nell’Artico sono relativamente basse, ma le conseguenze sarebbero devastanti.

La presidente del Consiglio Circumpolare Inuit, Lisa Qiluqqi Koperqualuk, sottolinea che lo stato dell’Alaska è stato colpito da diversi sversamenti negli ultimi anni. Hanno avuto un impatto sulle comunità Inuit e Aleutine e abbiamo visto l’impatto devastante sulla cultura, nonché la morte di molte specie marine, mammiferi e uccellilei dice.

Penso che la questione non sia quale sia stato l’impatto [dans l’Arctique]ma piuttosto una questione di quandocontinua Lisa Qiluqqi Koperqualuk.

Anche se accoglie favorevolmente il divieto, Andrea Dumbrille crede di capirne alcuni screpolatura.

Sfortunatamente, le navi di rifornimento continueranno a utilizzare olio combustibile pesante pur essendo vicine alle comunità, generando nerofumo […]quindi permangono i rischi di una fuoriuscita massicciasostiene.

Nel 2020, uno studio del Consiglio internazionale sui trasporti puliti ha mostrato che l’attuale divieto, con queste esenzioni, ridurrebbe solo del 16% l’uso di olio combustibile pesante nella regione.

Penso che il governo canadese debba mettere in atto un quadro normativo che imponga alle parti interessate di rispettarlo perché non lo rispetteranno da soli.

Misura di mitigazione dei costi

David Rivest, presidente del Groupe Desgagnés, che gestisce la compagnia marittima Nunavut Società di fornitura di servizi di Sealink Inc. (NSSI), indica che tutte le sue navi possono beneficiare dell’esenzione di 5 anni concessa da Ottawa. Secondo lui, quest’ultimo darà all’azienda il tempo di trovare un modo per assorbire i costi aggiuntivi derivanti dalla transizione verso carburanti più puliti.

Il nostro obiettivo è mantenere i costi di approvvigionamento nell’Artico quanto più bassi possibile, sapendo che ciò ha un impatto significativo sui nostri consumatori.promette. Dobbiamo rimanere il più redditizi possibile, bilanciando al tempo stesso la nostra responsabilità ambientale.

Anche se non prevede un aumento immediato dei costi di fornitura, David Rivest ritiene che questa tendenza potrebbe cambiare a lungo termine, a seconda delle condizioni del mercato.

La Clean Arctic Alliance e il Consiglio Circumpolare Inuit temono che l’aumento dei costi di spedizione porterà a un’impennata dei prezzi di cibo e beni nelle comunità settentrionali.

Questo è il motivo per cui stanno conducendo una campagna per l’attuazione di misure di mitigazione dei costi. Sarebbe ingiusto non disporre di un piano di mitigazione dei costi quando tutti sono ben consapevoli del costo molto elevato della vita nell’Artico e per le navi che servono le comunità Inuit.sostiene Lisa Qiluqqi Koperqualuk.

Quest’ultimo vuole che Ottawa consulti le organizzazioni Inuit su questo argomento, cosa che Transport Canada afferma di aver intrapreso.

Il divieto verrà aggiunto come emendamento ai regolamenti sull’inquinamento delle navi e sui prodotti chimici pericolosi.

Con informazioni di Samuel Wat