La tramvia di Gatineau passa alla fase di “progetto preliminare”.

Il sindaco di Gatineau, Maude Marquis-Bissonnette, ha rivelato giovedì le prossime fasi del progetto della tramvia durante l’annuncio dei finanziamenti federali e provinciali per gli studi.

È qui che diventa realeesclama l’autoproclamato guerriero del tramche non ha nascosto la sua gioia nel vedere il tram raggiungere la tappa diprogetto preliminare.

Non si tratta più solo di studi, stiamo avviando il progetto sul serio.

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Gli oltre 160 milioni di dollari annunciati giovedì finanzieranno studi tecnici e ambientali, spiega il vicepresidente del consiglio d’amministrazione della Société de transport de l’Outaouais (STO), Edmond Leclerc.

Lui e la sua squadra lo sono più che pronto per iniziare a lavorare sul progetto. Ecco i passaggi successivi per STO.

Si avvia quindi la prima fase triennale, durante la quale verranno svolti una serie di studi per arrivare ad una versione finale del progetto.

Poi inizierà la fase degli appalti, che durerà due anni e durante la quale si svolgeranno bandi di gara e lavori preparatori.

Il progetto del trasporto pubblico il più complesso del Canada

Considerando il numero degli attori coinvolti, gli eletti presenti alla conferenza stampa hanno descritto il progetto della tramvia di Gatineau come più complesso in Canada.

Citano come esempio la tratta dell’Ontario, che non sarà finanziata dal Quebec poiché si trova in Ontario, ma che non sarà finanziata nemmeno dal governo dell’Ontario perché è un progetto del Quebec.

Resta il governo federale, che dovrà coprire l’intero conto. Al che il deputato federale di Gatineau, Steven MacKinnon, risponde che il suo governo lo è pronto ad accettare la sfida.

Il deputato accetta che il governo federale sia l’unico finanziatore, il primo in Canada, per un progetto di trasporto pubblico, senza però confermare a breve l’annuncio di un finanziamento.

Anche se è lungo solo due chilometri, questo tratto del tram previsto per Ottawa è vitale, secondo il deputato provinciale Mathieu Lacombe.

È vero che è minimo se guardiamo al numero di chilometri o di stazioni, ma dà pieno significato al progetto.

Ecco perché Maude Marquis-Bissonnette intende farne la sua priorità nei prossimi mesi.

Non è più necessario controllare l’ora

Il sindaco conosce il progetto come il palmo della sua mano. Non ha potuto fare a meno di far sognare un po’ i presenti alla conferenza stampa, raccontando qualche dettaglio su come sarà il tram.

In grado di trasportare 3 volte più persone del Rapibus, la tramvia trasporterà 30.000 utenti al giorno non appena entrerà in servizio, secondo studi preliminari.

Non è più necessario controllare l’ora, ha detto il sindaco. Con una frequenza da 3 a 6 minuti nelle ore di punta e da 5 a 10 minuti in quelle non di punta, sarà possibile arrivare in stazione e salire sul treno successivo senza preoccuparsi di lunghe attese.

Inoltre avrà la precedenza ai semafori e sarà separata dal traffico. Minuti risparmiati farà la differenza nella scelta che le persone faranno tra prendere la propria auto e prendere i mezzi pubblicinota la marchesa-Bissonnette.

Per la deputata federale della Pontiac, Sophie Chatel, un tram per servire l’ovest di Gatineau non è un lusso.

Aiuteremo i nostri cittadini nella fluidità dei loro trasporti e allo stesso tempo ridurremo i ns GESlei dice.

Sottolinea che l’ovest di Gatineau sta attualmente attraversando una forte crescita demografica e che ciò sta già creando problemi di traffico nella zona.

Non è un lusso, ha detto. Si tratta del futuro sostenibile della nostra regione, della nostra comunità, della nostra città.

Un percorso non unanime

Michel Lefebvre, capo del comitato per la pianificazione urbana e la mobilità sostenibile dell’Associazione di quartiere Millar-Hadleysi dice favorevole al progetto, ma è preoccupato per il percorso proposto.

La parte del percorso che passa dietro l’Università del Quebec a Outaouais comporterà l’abbattimento di numerosi alberi.

Secondo Lefebvre, non è accettabile nel 2024 distruggere una foresta in un ambiente urbano.

La sua organizzazione è preoccupata anche dal fatto che il percorso proposto non utilizza alcune arterie prioritarie come Boulevard des Allumettières.

Intende esprimere le sue preoccupazioni durante le consultazioni pubbliche del STO previsto per il prossimo anno.

Con informazioni di Anne-Charlotte Carignan