Si tratta di un sistema vecchio di 25 anni che scomparirà all'inizio del 2025. Dopo aver ridotto dieci anni fa gli aiuti al sistema Zap31, che permette agli utenti di avere prezzi sui pedaggi dipartimentali durante gli spostamenti casa-lavoro, il dipartimento dell'Alta Garonna , ha annunciato la fine pura e semplice di questo sistema sovvenzionato dalla comunità. È stato il presidente del consiglio dipartimentale, Sébastien Vincini, ad informare personalmente i beneficiari in una lettera del 6 novembre.
“Dopo una valutazione approfondita di questo sistema, oggi risulta che non garantisce in alcun modo che vada a beneficio di chi ne ha più bisogno, né che finanzia solo gli spostamenti casa-lavoro”, scrive Sébastien Vincini. D’altro canto, le pratiche lavorative si sono evolute verso una riduzione degli spostamenti (telelavoro, videoconferenze, lavoro a tempo parziale, ecc.) e molti abbonati non beneficiano della riduzione perché non raggiungono il numero richiesto di spostamenti ogni mese.
Secondo i dati di Vinci, dei 50.000 abbonati, solo 8.000 utilizzano attualmente Zap31. Più interessante della formula del pedaggio elettronico Ulys, questo sistema permetteva al suo beneficiario, per 1,50 euro al mese, di pagare il 15% in meno sul tragitto preferenziale intorno a Tolosa dal 1° al 22° passaggio e una riduzione dell'80% dal 23° al 44° passaggio.
La comunità ha giustificato questo piano imposto dalla “situazione finanziaria allarmante” e dai risparmi richiesti dallo Stato nel quadro della legge finanziaria. Si parlava di imporre agli enti locali un risparmio di quasi 5 miliardi di euro che potrebbe penalizzare ulteriormente le finanze locali già sotto pressione. Da allora il governo ha annacquato il vino, ma lo spirito è rimasto lo stesso.
“A causa del crollo del mercato immobiliare, il bilancio del dipartimento è stato tagliato di 253 milioni di euro di entrate in due anni”, spiega il consiglio dipartimentale dell'Alta Garonna. In questo quadro vincolato e imposto, il Dipartimento si vede obbligato a ridurre le sue spese e a compiere uno sforzo totale di 160 milioni di euro quando votare il nostro bilancio iniziale 2025 è in realtà una regola pratica. Tuttavia, gli enti locali sono obbligati a farlo rispetto: le spese operative non possono superare i ricavi operativi. »
Nella sua lettera agli abbonati, Sébastien Vincini assicura “di sostenere gli spostamenti quotidiani promuovendo soluzioni alternative all'auto individuale o mirate ai mezzi di trasporto collettivo”, citando i progetti per lo sviluppo di aree di carpooling, lo sviluppo di reti di biciclette veloci o di trasporto pubblico nella metropoli di Tolosa, in particolare con l’estensione della rete metropolitana e il futuro progetto metropolitano RER.
