Casco per bicicletta elettrica: appello a promuovere la “spontaneità”

È obbligatorio il casco quando si guida una bicicletta a pedalata assistita? Un cittadino lo ha imparato sulla sua pelle questo fine settimana, quando l’organizzazione Vélo-Québec ha proposto una modifica al codice della strada.

Tony Tannous stava pedalando sabato nel cuore del Quebec su una bicicletta a pedalata assistita di àVélo quando è stato fermato dagli agenti del dipartimento di polizia della città di Quebec.

Il 90% delle volte trascino il casco, ce l’ho con me. Lì dovevo fare una commissione tra due negozi, ho preso la bici perché va più veloce che a piedi o in macchina, e ho preso una multariferisce.

Senza saperlo aveva appena commesso un reato: non indossare il casco. Anche se facoltativo su una bicicletta classica, l’uso del casco è obbligatorio quando si utilizza un veicolo a pedalata assistita.

Sono pur sempre 111 piastre, non sono pochecita colui che possiede anche i ristoranti La Galette libanaise.

Semplicemente, afferma di essere favorevole all’uso del casco. Si rammarica però della confusione che persiste riguardo al casco.

È una zona grigia […] Non è evidente quando si sblocca la bici, non c’è una notifica che dice prima di prendere la bici che il casco è obbligatoriodisse l’uomo.

Anche l’obbligo di indossarlo può causare disagi.

Toglie tutto il lato spontaneo.

Il signor Tannous suggerisce quindi di mettere il casco a disposizione degli utenti di àVélo o semplicemente di rendere più visibile la normativa.

Ci sono forse soluzioni un po’ più semplici da realizzare, come ad esempio fornire un casco da bicicletta.pensa.

Va notato che sul sito web (Nuova finestra) della Capital Transportation Network, sull’applicazione mobile àVélo e sui terminali di noleggio, si afferma già che l’uso del casco è obbligatorio per legge.

Gettate il casco, supplica Vélo-Québec

L’organizzazione Vélo-Québec è del parere, così come Tony Tannous, che esistano soluzioni per mantenere tutta la spontaneità di servizi come quello di àVélo, preservando la sicurezza degli utenti.

Bisogna riconoscere che ci sono alcune modalità di utilizzo, e le biciclette self-service sono una di queste, dove diventa molto meno realistico e pragmatico richiederle.afferma Magali Bebronne, direttrice dei programmi di Vélo-Québec, precisando che quasi il 70% dei ciclisti adulti indossa regolarmente il casco.

Una delle sue soluzioni: abbassare i limiti di velocità delle biciclette assistite a 25 chilometri orari, modificando al contempo le norme per consentire ai ciclisti di non indossare il casco.

Ci sono studi che ci arrivano dall’Europa che hanno stabilito che si può andare in bicicletta a 25 chilometri orari con la sola pedalata assistita elettrica […]non è associato ad un rischio maggiore di incidentisostiene la signora Bebronne.

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La sicurezza rimane una priorità per l’organizzazione, che sostiene i vantaggi derivanti dall’uso del casco. A questo scopo, però, l’accento va posto piuttosto sull’organizzazione, ritiene il direttore.

Se la nostra preoccupazione è migliorare la sicurezza dei ciclisti, il modo per raggiungere questo obiettivo è attraverso gli sviluppi [sécuritaires]lei dice.

Nessuno dovrebbe ignorare la legge, ma forse la legge dovrebbe essere adattata alla realtàconclude.

Con informazioni di Alexane Drolet