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Le nuove previsioni dell’Ufficio federale dei trasporti offendono Damien Cottier, presidente di OuestRail. Teme che l’intera struttura del programma venga compromessa.
La Svizzera romanda non beneficia della riduzione dei tempi di viaggio inizialmente prevista nel pacchetto Ferrovia 2000 © Keystone
Pubblicato il 15/06/2024
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Damien Cottier è tornato. Appena tre settimane dopo aver assunto la presidenza dell’OuestRail, la lobby delle ferrovie francofone, la consigliera nazionale di Neuchâtel (plr) si trova di fronte alla prima brutta notizia: l’aumento dei tempi di viaggio nella Svizzera romanda, annunciato dalla CFF per l’orario 2025, in scadenza a molteplici opere pianificate, rischiano di fungere da base per la pianificazione oltre il 2035.
L’Ufficio federale dei trasporti (UFT) ha recentemente pubblicato sul suo blog un rapporto sulle previsioni rivedute per il settore ferroviario, adattate alle scelte strategiche annunciate dalla CFF. Una bozza di offerta consolidata che OuestRail ha definito “inaccettabile” in un comunicato stampa pubblicato martedì. Damien Cottier spiega perché.
Quali sono i motivi principali della tua insoddisfazione?
Damien Cottier: Da trentacinque anni ci vengono fatte delle promesse e qui ci viene comunicato che non saranno mantenute. Dopo la votazione su Ferrovia 2000 nel 1987 si decise di investire nella Svizzera romanda per ridurre i tempi di viaggio. La soluzione allora preferita per raggiungere questi obiettivi, soprattutto perché meno costosa, furono i treni basculanti, ovvero l’ICN sulla linea ai piedi del Giura e la tecnologia Wako sull’Altopiano. Ora le FFS abbandonano questa tecnologia, ritenuta alla fine troppo costosa da mantenere. E l’OFT considera questi viaggi prolungati come il nuovo standard.
Da trentacinque anni ci vengono fatte delle promesse e qui ci viene comunicato che non saranno mantenute
Damien Cottier
Che impatto avrà questo sugli orari?
Se si prendesse la linea Losanna-Berna, nel programma Ferrovia 2000 era stato concordato che il tempo di viaggio sarebbe stato ridotto a circa 55 minuti. Ma l’OFT ora prevede una durata di 68 minuti. Non parliamo quindi di uno o due minuti di differenza, ma di un quarto d’ora. E ci sono gli stessi problemi tra Ginevra e Bienne o Losanna e Visp. Tali discrepanze hanno conseguenze molto concrete, soprattutto sui collegamenti. Lo vediamo con l’orario CFF 2025: a causa dei lavori perderemo per anni il nodo di collegamento di Losanna, che interesserà tutta la Svizzera romanda. E secondo l’OFT, su questa base pianificheremmo gli investimenti oltre il 2035. Il mio timore è che si vogliano favorire gli investimenti in altre parti del Paese.
E non sarebbe giustificato?
No, nella Svizzera tedesca sono già stati effettuati numerosi investimenti e gli orari sono stati migliorati. Anche se è vero che dalla nostra parte della Sarine sono attualmente in corso importanti lavori, in realtà si sta recuperando terreno. Ciò non giustifica quindi un investimento minore qui. Con l’attuale progetto OFT l’intera struttura dell’orario nella Svizzera romanda verrebbe compromessa. Ciò è già molto restrittivo per il periodo di lavoro dei prossimi dieci anni, ma non possiamo lasciare indietro la Svizzera romanda a lungo. Le decisioni del popolo e del parlamento devono essere attuate.
Concretamente, cosa implica questo “progetto di offerta consolidata 2035” dell’OFT? Che i programmi siano fissati fino al 2035?
Quel che è peggio, fissa obiettivi temporali di viaggio oltre il 2035 e, sulla base di questi, determineremo quali saranno i principali progetti prioritari negli anni a venire. Tuttavia per noi sarebbe molto importante che l’ammodernamento, ad esempio, della linea Romont-Friburgo fosse incluso nella lista dei prossimi grandi investimenti che il Parlamento voterà nel 2026. E sono necessari studi anche per il piede della linea del Giura, dove sarà necessario compensare i minuti persi dopo la scomparsa delle levette ICN, così come per la Ginevra-Losanna.
Concretamente, a chi è rivolto il tuo messaggio?
Innanzitutto ai governi dei cantoni francofoni, ai quali diciamo che dobbiamo battere i pugni sul tavolo adesso, all’inizio del processo di pianificazione. In Parlamento saremo certamente in grado di influenzare le decisioni quando voteremo su stanziamenti specifici, ma è più difficile influenzare il contenuto in una fase così avanzata del processo. Dobbiamo quindi agire adesso e sensibilizzare il Consiglio federale.
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