quali conseguenze per gli utenti di Parigi e delle periferie interne?

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Europa, Parigi e Île-de-France Mobilités (IDFM) lo hanno fatto rovesciò il tavolo. Utenti di trasporto pubblico della capitale e delle sue periferie interne non se ne sono ancora accorti. Quelli della corona maggiore, certamente.

Cambiamenti fino al 2040

Da una direttiva europea del 2007 (nota come legge OSP per gli oneri di servizio pubblico), poi dalla legge francese relativa all'organizzazione e alla regolamentazione del trasporto ferroviario (2009, nota come legge ORTF), la liberalizzazione del trasporto pubblico regionale sta correndo. Evidentemente la RATP, storico ente pubblico di carattere industriale e commerciale, posseduto al 100% dallo Stato, sta progressivamente perdendo il suo monopolio a vantaggio delle imprese private. E tutte le reti (di superficie o ferroviarie, autobus, tram, metropolitana, RER, Transilien) sarà interessato.

Questa privatizzazione su vasta scala (solo per gli autobus, 315 linee, quasi 4.800 veicoli per più di un miliardo di viaggi e 19.000 lavoratori interessati) dovrà estendersi fino al 2040.

È iniziato nelle grandi periferie nel 2021, non senza qualche intoppo. L’assegnazione di “lotti” agli operatori privati ​​(Keolis, Transdev, Lacroix-Savac, RATP Cap Île-de-France o DEV) ha portato a scioperi piuttosto duri, con gli agenti che hanno protestato contro l’annunciato peggioramento delle loro condizioni di lavoro – soprattutto orari di lavoro che sono aumentati senza un aumento di stipendio. Di conseguenza, sono stati gli utenti a soffrire, con un servizio degradato.

Quali condizioni di lavoro, quale qualità del servizio?

Dovremmo aspettarci lo stesso scenario a Parigi e nelle periferie interne, dove la privatizzazione è stata ufficialmente lanciata? Martedì 12 novembre 2024quando l'IDFM ha votato per aggiudicare i primi tre lotti di linee di autobus a Parigi e nelle sue periferie interne (Marne e Brie, Boucles Nord de Seine e Bords de Marne) a Keolis e RATP Cap Île-de-France?

Questa privatizzazione ha avuto gli effetti attesi nelle periferie esterne? Cosa pensano gli utenti? I prezzi verranno mantenuti, anche se ogni anno il prezzo dell'abbonamento Navigo aumenta? Riuscirà IDFM a mantenere la qualità del servizio, che già risente dell'invecchiamento degli autobus e dei gravi intoppi legati ai nuovi veicoli elettrici?

Per provare a rispondere a tutte queste domande, BFM Paris Île-de-France e Novità di Parigipartner dello spettacolo settimanale “Politica dell’Île-de-France”ha scelto di chiedere a tre ospiti: Gregorio di Lasteyrievicepresidente rappresentante della città di Parigi nel consiglio di amministrazione dell'IDFM, Céline Malaisépresidente del gruppo Sinistra Comunista Ecologista e Cittadina al consiglio regionale dell'Île-de-France e Marc Pélissieuxportavoce dell'IDF della Fnaut (Federazione nazionale delle associazioni degli utenti dei trasporti).

Un incontro da seguire questo giovedì 14 novembre 2024 in diretta dalle 19:30.

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