mobilitazione per portare a compimento il progetto

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Andare a Conches-en-Ouche e partecipare festa delle mele avvenuta domenica 27 ottobre 2024, Xavier Braud ha osservato i treni in partenza da Brionne. Il primo, e l'unico offerto, è arrivato alle 19:29. Un po' tardi per godersi i festeggiamenti…

La stazione di Brionne, con 20 fermate al giorno, ha visto il suo servizio ferroviario aumentare notevolmente nel 2024 sulla linea Rouen-Caen. Ma raggiungere Évreux, o Conches-en-Ouche, è troppo spesso un percorso a ostacoli, a causa della mancanza di collegamenti sufficienti.

La situazione sarebbe diversa se una vecchia idea, già menzionata in passato ma mai seriamente studiata fino ad allora, vedesse la luce: collegare Évreux a Rouen in trenoe viceversa, passando per Serquigny.

Terminare un'anomalia

Mercoledì 23 ottobre si è svolta a Serquigny una conferenza stampa per presentare questo progetto l'associazione Brionne Eco-mobilitàpresieduta da Xavier Braud, si è impegnata in particolare con il sostegno di numerosi eletti, firmatari di una lettera al Hervè Morinpresidente della Regione Normandia, l'ente organizzatore dei trasporti.

” È un approccio totalmente depoliticizzatoal servizio dell'interesse generale, testimonia Jérôme Pasco, sindaco e presidente della comunità dei comuni di Conches-en-Ouche. I cittadini devono sapere che ci stiamo prendendo cura del futuro del territorio. »

Si considera l'assenza di un collegamento ferroviario tra le prefetture dell'Eure e della Seine-Maritime una anomalia significativa. Passare per Serquigny, senza cambi né collegamenti, sarebbe una soluzione semplice, pragmatica ed economica.

È tecnicamente possibile. Serquigny è un nodo ferroviario con diramazioni tra Rouen e Caen e tra Caen e Parigi. Occorre riattivare una sbarra che consenta di collegare, senza fare retromarcia, senza scendere, il sud dell'Eure alla capitale economica della Normandia.

Ciò comporterebbe l’apertura al traffico dei treni passeggeri. un tratto di meno di due chilometriche passa nelle immediate vicinanze del sito di Arkema ed è oggi utilizzato esclusivamente per il trasporto di merci.

Sarà necessario un controllo delle condizioni della pista. Un passaggio a livello dovrà essere automatizzato, per un costo stimato di 345.000 euro, e dovrà essere costruita una banchina. “Lo studio di fattibilità è stato effettuato. Le infrastrutture ci sono già e ci saranno consumo di suolo pari a zero. Gli investimenti sarebbero molto ragionevoli» e quindi molto meno costosi dell'apertura di una nuova linea, sostiene Frédéric Delamare.

Uscita dalle stazioni di isolamento

Il giorno 113 kmsi potrebbe includere il viaggio da Évreux a Rouen, attraverso la deviazione via Serquigny tra l'1:15 e l'1:30una durata competitiva rispetto al tempo trascorso in pullman, e in condizioni più confortevoli.

Ad esempio, la città di Brionne sarebbe a soli 37 minuti da Évreux (un'ora in autobus). Nella direzione opposta i viaggiatori potrebbero essere lasciati direttamente alla stazione di Rouenche faciliterà i collegamenti con altre città (Le Havre, Amiens, Lille, ecc.).

Questo progetto avrebbe anche il vantaggio di sostenere il forte aumento del numero di passeggeri a Brionne e Grand-Bourgtheroulde e di sottrarre all'isolamento un certo numero di piccole stazioni tra Évreux e Serquigny, quelli di Beaumont-le-Roger, Romilly-la-Puthenaye, Conches o La Bonneville-sur-Iton.

“Il riscaldamento globale è un’emergenza assoluta e questo contribuirebbe a peggiorarla la riduzione delle emissioni di gas serra abbandonando l'automobile a favore del treno, un mezzo di trasporto molto più sicuro considerando che ogni anno sulle strade francesi muoiono 3.500 persone”, aggiunge Xavier Braud, considerandolo anche un buon segnale inviato il rilancio dei servizi pubblici.

Un vettore di attrattiva

Secondo uno studio effettuato nel 2022, il potenziale di traffico sarebbe dell’ordine di 3.100 viaggi al giorno su questo collegamento tra Evreux e Rouen.

Questo è uno sviluppo del territorio a basso costo. Questa opportunità rappresenta un importante vettore di attrattività per i nostri Comuni che non sono i più favoriti demograficamente ed economicamente. Per attrarre nuovi residenti e ritrovare lavoro, se si accorciano gli spostamenti casa-lavoro.

La posta in gioco è alta una superficie abitabile di circa 225.000 abitantitra le città di Évreux, Conches, Bernay e Roumois Seine. “Si tratta di un tema sociale e sociale, che è in sintonia con gli sviluppi della società in materia di mobilità e lavoro”, insiste Jérôme Pasco.

Il prescelto pensa particolarmente alle migliaia di studenti del sud dell'Eure costretti a cercare alloggio a Rouen quando un'offerta ferroviaria rafforzata consentirebbe loro di continuare a vivere a casa.

Le difficoltà

La saturazione della stazione di Rouen durante le ore di punta è una delle difficoltà che questo progetto potrebbe incontrare. “Ma non è insormontabile”, risponde Xavier Braud, che punta su un cambiamento dei tempi entro il 2027.

Riguardo materiale rotabile“L'acquisto di nuovi treni non è necessariamente la soluzione necessaria”, afferma. La cosa più semplice sarebbe utilizzare quelli sottoutilizzati, anche se la loro velocità è inferiore”.

Per quanto riguarda il costi operativi di questa linea, “rimarrebbe un debito residuo di 1,7 milioni di euro all'anno per la Regione, è molto modesto rispetto ad altri”, commenta la presidente di Brionne Eco-mobilités.

I leader di questo progetto strategico menzionano una fase sperimentale di tre anni che permetterebbe di valutare le presenze e il feedback degli utenti. Due viaggi di andata e ritorno verrebbero offerti inizialmente (uno al mattino entro le ore 8 e un altro alla sera intorno alle 17,30) con possibilità di aumentare la frequenza a seconda dei risultati.

“Occupare la terra”

Intorno a questa idea è forte la mobilitazione locale. “Dobbiamo occupare il terreno”, difende Jérôme Pasco. Tutti sperano di convincere i due decisori, la Regione Normandia e la SNCF. mentre si avvicina una scadenza fondamentalequello dei nuovi bandi di gara relativi ai servizi di trasporto ferroviario.

“È assolutamente necessario che questa linea Evreux-Rouen sia integrata nelle specifiche della Regione”, avverte la Federazione delle associazioni degli utenti. Il giorno della conferenza stampa, gli eletti aspettavano ancora una risposta da Hervé Morin.

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