WestJet chiede il congelamento delle tariffe federali per i passeggeri

Il CEO di WestJet invita Ottawa a rivedere il modello di finanziamento dell’aeroporto e del trasporto aereo per migliorare l’accessibilità dei viaggi.

In attesa dei risultati di questa revisione, Alexis von Hoensbroech esorta Ottawa a congelarsi tutte le commissioni e le altre politiche che aumentano il prezzo dei biglietti.

Secondo AMMINISTRATORE DELEGATO, durante un discorso alla Camera di commercio di Calgary, le varie tasse imposte dal governo federale per le infrastrutture aeree rappresentano 88 dollari su ogni biglietto, con un aumento del 15% rispetto al 2019.

Ciò include le tariffe per il miglioramento aeroportuale, le tariffe per i servizi di navigazione NAV Canada e le tariffe per la sicurezza.

Questa cifra rende il trasporto aereo in Canada difficile da competere e da permettersi, sostiene il dirigente che è stato amministratore delegato della compagnia aerea Austrian Airlines.

La più grande compagnia aerea ultra-low cost al mondo è Ryanair. Il ricavo medio per biglietto in Europa è inferiore al prezzo che paghiamo per le infrastrutture. RyanAir non potrebbe sopravvivere in CanadaEgli ha detto.

$.”,”text”:”Questo è uno dei motivi per cui le compagnie aeree ultra-low-cost hanno tanta difficoltà a crescere in Canada e uno dei motivi per cui abbiamo grandi difficoltà a offrire biglietti per meno di $ 100 .”}}”>Questo è uno dei motivi per cui le compagnie aeree a bassissimo costo hanno tanta difficoltà a crescere in Canada e uno dei motivi per cui abbiamo grande difficoltà a offrire biglietti per meno di 100 dollari.

WestJet chiede inoltre a Ottawa di smettere di riscuotere l’affitto dalle autorità aeroportuali: Ciò è semplicemente ingiusto in un paese in cui il trasporto aereo è un mezzo di trasporto essenziale.

Il presidente della Calgary Airport Authority, Chris Dinsdale, ha osservato che il 12% dei ricavi pagati per l’affitto a Ottawa potrebbe essere utilizzato meglio. miliardi di dollari di debiti. Ne abbiamo aggiunti 300milioni di dollari di debiti durante la pandemia. Sono ostacoli difficili da superare”,”testo”:”Abbiamo un debito di 3,3 miliardi di dollari. Abbiamo aggiunto 300 milioni di dollari di debito durante la pandemia. Questi sono ostacoli difficili da superare”}}”>Abbiamo 3,3 miliardi di dollari di debiti. Abbiamo aggiunto 300 milioni di dollari di debito durante la pandemia. Questi sono ostacoli difficili da superareha reagito, senza commentare una soluzione.

Né Alexis von Hoensbroech ha stabilito un modello da seguire.

Secondo John Gradek, docente del Dipartimento di aviazione della McGill University, la discussione sul modello di trasporto aereo “paga l’utente” è in discussione da decenni.

Il governo dovrà cambiare le regole e consentire gli investimenti privati ​​negli aeroportilui crede. I vettori fanno pressione sul governo e funziona.

Il bilancio federale parla quindi di futuri allentamenti del modello di governance per sostenere gli investimenti nelle strutture aeroportuali.

John Gradek dubita, tuttavia, che consentire l’investimento nei fondi pensione migliorerà l’accessibilità poiché questi fondi cercano un buon ritorno sull’investimento.

Il problema della Boeing

IL Amministratore delegato di WestJet ha anche discusso della strategia di crescita dell’azienda. Secondo Alexis von Hoensbroech gli ultimi cinque trimestri sono stati redditizi.

La compagnia offre 88 rotte dirette e cerca di raggiungere quota 100 con Calgary come base.

Tuttavia, i problemi di produzione del produttore Boeing stanno rallentando la crescita di WestJet, che ha ordinato fino a 80.737 aerei tra il 2024 e il 2028.

È una preoccupazioneha riconosciuto Alexis von Hoensbroech, che ha ribadito la sua fiducia nei prodotti del produttore americano.

WestJet prevede di acquisire aerei da altri vettori, in particolare dalla compagnia Lynx che ha cessato le operazioni.

Un piano densificato

La compagnia aerea si prepara inoltre a presentare una nuova categoria di biglietti aerei per sostituire il suo servizio low cost Swoop. Secondo Amministratore delegatola parte posteriore di alcuni aerei sarà densificato con sedili più sottili.

I passeggeri di questa categoria potranno portare solo il bagaglio a mano da riporre sotto il sedile davanti a sé, ma non avranno accesso alle cappelliere.

Alcuni passeggeri desiderano un’esperienza migliore e sono disposti a pagare di più. Altri vogliono i prezzi più bassi possibili. Offrire una scelta più ampia fa parte della nostra filosofiaLui ha spiegato.