vera soluzione o falsa buona idea?

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Soluzioni per ridurre la sonore dell’inquinamento sulla tangenziale riusciranno a raggiungere il consenso? Recentemente, la sindaca di Parigi, Anne Hidalgo, così come la presidente della regione Île-de-France, Valérie Pécresse, si sono pronunciate su questo argomento. Da parte sua, il consigliere comunale ha annunciato la riduzione della velocità sull’asse a 50 km/h. Questa misura, che deve entrare in vigore del 1° ottobre 2024, non è piaciuta a Valérie Pécresse che ha subito denunciato il carattere “unilaterale” della decisione. Quest’ultimo si è affrettato ad aggiungere valore, offrendo a alternativa con l’installazione di un rivestimento antirumore per limitare il disagio stradale. Una soluzione che presenta tuttavia dei limiti temporali.

Deterioramento nel tempo

A parte il costo elevato di questo sistema (tra 200.000 e 500.000 euro al chilometro lineare a seconda della regione dell’Île-de-France), la qualità dei rivestimenti fonoassorbenti si deteriora rapidamente. Durante una conferenza stampa martedì 24 settembre 2024, in cui ha presentato il suo piano antirumore, la stessa Valérie Pécresse lo ha ammesso, a malincuore: “la durata di vita dei rivestimenti fonoassorbenti è di 10 anni, perché ogni anno perdono tra 0,5 e 1 decibel di efficienza ».

Questo dispositivo, che secondo lei “ridurrebbe il rumore della strada di 7 decibel e dividere l’inquinamento acustico sulla tangenziale di 5″, sarebbe quindi pienamente efficace solo nel primo anno successivo alla sua installazione. Tuttavia, questa misura è sostenuta dal nuovo ministro dei Trasporti, François Durovray, che condivide anche lui la posizione stesso colore politiconel ruolo di Valérie Pécresse (LR).

“C’è un’emergenza sanitaria”

Nei corridoi del Comune pariginoquesta uscita del presidente regionale fa rabbrividire. “Non attacca il radice del problemacioè la riduzione del traffico”, si arrabbia Dan Lert, responsabile della transizione ecologica, del piano climatico, dell’acqua e dell’energia, conNovità di Parigi. Tra il 2012 e il 2019, la città di Parigi si è ricoperta di rivestimento antirumore 50% del dispositivo per un costo complessivo di 17 milioni di euro. “Questo ha un effetto molto, molto significativo ed è per questo che continueremo a installarli, ma non basta”, spiega.

“C’è un emergenza sanitaria per i 500.000 residenti locali esposti a questo inquinamento”, continua Dan Lert. Secondo lui, la risposta a questo problema si traduce nell’aggiunta di misure concrete, vale a dire “riduzione della velocità, rivestimenti antirumore, riduzione del traffico così come la riduzione della velocità, misura che da sola dà l’impressione che il traffico si sia dimezzato”.

Sulla questione della riduzione del traffico, Anne Hidalgo continua a sostenere la corsia del car pooling. “Ciò consentirebbe ridurre il traffico stradale del 7% », Secondo il suo vice per la transizione ecologica. Sul versante regionale, anche se la questione dei trasporti pubblici sulla corsia di sinistra si risolvesse in favore di un no categorico, Valérie Pécresse si dice “aperta a una sperimentazione delle corsie riservatema con totale reversibilità nel caso in cui ci accorgiamo che non funziona”. Infine, l’installazione del rivestimento antirumore resta una misura concreta per ridurre il rumore. fastidio alla stradasul dispositivo, ma rimane limitato a causa dell’usura prematura.

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